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汽车葫芦圈|能让你吃遍“鱼和熊掌”，这才是SUV中的优等生( 二 )


具体来看 ， 2.0L车型分别提供DTC智能四驱以及DTV动态扭矩矢量四驱系统（以下简称DTV四驱） ， 2.5L双擎车型则提供E-Four电子四驱系统 ， 其中DTV和E-Four四驱都是全新开发的系统 。 那三种四驱系统有何区别？
DTV智能四驱系统
它可以视作威兰达全系中最基础的四驱系统 。 通过电磁耦合多片离合器 ， 前后轴能够在100：0到50：50之间进行动力分配 ， 它可以根据轮胎打滑情况适当分配驱动扭矩至后轮 。 由此可见 ， 这套四驱系统的目的就是提升车辆的稳定性 ， 不管是湿滑路段还是泥泞砂石路段 ， 它都能轻松应对 。
在此次试驾环节中 ， 广汽丰田还特意为我们准备了专业的越野场地 ， 不过我们试驾的车型是搭载DTV四驱系统的2.0L车型 。
DTV动态矢量四驱系统
这套四驱系统相比于DTC智能四驱系统 ， 则在左右后轮处分别增加了独立电控耦合机构 ， 这样不仅可以前后轴分配动力 ， 还可以单独进行后轴左右轮间动力的分配 ， 调整范围在0：100到100：0；同时轴间多片离合器结构还可以完全断开 ， 实现两驱模式 。
这套四驱系统的能力则更接近于传统的越野车 ， 它不仅能够在铺装路面实现纯粹的两驱行驶 ， 带来更为优秀的燃油经济性 ， 同时依靠更为强悍的脱困能力还能带来一定程度的越野乐趣 。
而在实际的越野试驾环节 ， DTV动态矢量四驱系统就能够轻松应对场地中的驼峰路、交叉轴、轮胎阵、炮弹坑、陡坡、侧坡等轻度越野环境 。 可以说 ， 这台威兰达已经突破了传统城市SUV的越野极限 ， 能够带给驾驶者一定的越野乐趣了 。
E-Four电子四驱系统
这套系统则是2.5L混动版车型独享的配置 ， 它的厉害之处在于前后轮动力配比可达20:80 ， 也就是说它可以将动力主要集中于后轴 ， 带来接近后驱车的驾驶感 。 此外 ， 威兰达混动版四驱车型还配备了多地形TRAIL四驱模式 ， 配合宽泛的前后轮动力配比 ， 也能带来一定程度的脱困能力 。
不过 ， 此次越野试驾并没有使用混动版车型 ， 但用它行走在城市道路或许是个更好的选择 。
威兰达双擎开起来如何？
一款车好不好开 ， 实则是这台车开起来爽不爽快 。 可以这么说 ， 开威兰达双擎会给你从容淡定的感觉 。 威兰达的油门踏板采用了风琴式踏板 ， 相比于悬吊式踏板不仅更舒适 ， 而且对于操控更加有质感 。
不光是油门踏板 ， 刹车踏板也很敏感 ， 这不得不让我联想到了此前试驾的雷克萨斯UX 。 并且 ， 威兰达双擎采用的是2.5L混动系统 ， 动力可谓是随叫随到 ， 当轻点油门踏板 ， 车辆则安静地起步 ， 没有丝毫的顿挫 ， 那种感觉似乎回归到了丰田车以往的“佛系” 。
然而 ， 当你一脚地板油 ， 威兰达双擎则会随着快速上扬的转速而持续为你带来强烈的推背感 ， 这显然是以往丰田车 ， 尤其是丰田SUV无法达到的境界 。 电机的卖力加之发动机的咆哮 ， 那种持续加速的感觉是大多数涡轮增压车型无法媲美的 。
不仅如此 ， 前麦弗逊式、后双叉臂式的四轮独立悬架 ， 加之TNGA与身俱来的低重心 ， 威兰达双擎依旧能带来些许的小激情 ， 由此则造就了威兰达类似于高转自吸发动机的驾驶乐趣 ， 那种动力线性的感觉完全没有涡轮增压车型的突兀感 。
此外 ， 给我印象深刻的是 ， 威兰达双擎在纯电模式下行驶则异常的安静 ， 而当右脚深踩油门踏板 ， 发动机的突然介入则完全不会让你察觉到 ， 那种细腻的处理可见丰田混动系统真正的功力 。
提到丰田混动系统的功力 ， 就不得不说到威兰达双擎汇聚一身的“黑科技” ， 其中最令人兴奋的便是这台热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机 ， 其热效率至今无人能及 。 而在最新的THS II系统和新一代E-CVT的加持下 ， 威兰达双擎综合工况下的百公里油耗则低至惊人的4.6L 。
写在最后
其实 ， 与威兰达相处了一整天 ， 它依旧能带给我跟以往一样的丰田车的感觉 ， 尤其是细节之处依旧能让我感受到丰田纲领中“潜心精益研究制造”的丰田匠心精神 ， 而TNGA的加持则显然是为这份“养生汤”注入了全新的调料 ， 时尚、运动、激情 。


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