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汽车车企争抢5G技术：锦上添花还是雪中送炭？

汽车行业正在加快5G的应用步伐 。
近日 ， 比亚迪(002594,股吧)发布了一张全新的车型海报 ， 在海报中 ， 本月底即将上市的比亚迪汉抛出了5G概念 ， 并自称是“全球首款搭载华为5G技术量产车” 。 不少媒体报道称 ， 比亚迪汉将是首款量产的5G汽车 。
5G是指第五代移动通信系统 ， 其显著优势是极快的速率、极大的连接和极低的时延 。 近年来 ， 随着汽车智能网联技术的发展 ， 5G与汽车行业的深度融合成为趋势 ， 5G有望为车联网及自动驾驶带来颠覆性改变 ， 而在这些领域落地也会使5G技术取得进一步发展 。
5G汽车已成为汽车行业最具有未来感的名词之一 ， 众多车企纷纷布局 。 实际上 ， 比亚迪汉并不是唯一一家打出5G旗号的车型 ， 此前 ， 广汽新能源Aion V、北汽新能源ARCFOX α-T、上汽荣威MARVEL R等车型都曾表示搭载了5G技术 ， 这些车型此前的预热文章 ， 也或多或少地采用加了定语的“首款量产5G汽车”等类似宣传 ， 除此之外 ， 新创车企华人运通也声称旗下的高合HiPhi 1将成为“全球首款5G智能汽车” 。
究竟谁才是真正的全球首款量产5G汽车？21世纪经济报道采访人员经梳理后发现 ， 上述车型之所以能够以5G概念作为卖点 ， 是因为它们都搭载了一定的5G技术或功能 ， 例如5G车载模组、5G智能座舱等等 。 不过 ， 多位业内人士对本报采访人员表示 ， 当前的5G汽车仍处于发展初期 ， 在功能应用上尚处于车机等浅层领域 ， 这个阶段争抢谁是第一并不重要 。
“现在5G之于汽车的影响还不是很大 ， 只有车机的部分可以用一用 。 ”一位车联网业内人士对本报采访人员表示 ， 对于真正的智能网联汽车而言 ， 5G技术能够起到锦上添花的作用 ， 但目前行业需要的是雪中送炭 。
5G汽车将竞相落地
比亚迪在海报中并未透露搭载的华为5G技术具体是何技术 。 6月8日 ， 比亚迪方面对21世纪经济报道采访人员表示 ， 比亚迪汉将搭载华为巴龙5000 5G模组 ， 带来10倍于4G的高速网络 。
2019年的上海车展上 ， 华为曾发布全球首款支持车路协同C-V2X技术的5G模组MH5000 ， 该模组基于巴龙5000芯片 ， 不但具有高集成、高性能和低功耗的特点 ， 价格优势也相对明显 ， 在商用速度上也处于领先 。
华为一般不会直接外售车载通信芯片 ， 而是以通信模组形式供货（模组是芯片的最小系统的集合） 。 不过 ， 也有部分车企并未以模组形式进行采购 ， 而是只用了华为的芯片 ， 例如广汽新能源 。
广汽新能源旗下的Aion V据称是全球首款采用巴龙5000芯片的汽车 ， 被称为“全球首款量产5G汽车” 。 在其官网上也打出了“5G智能健康座舱”概念 ， 预计6月中旬上市 。
据介绍 ， Aion V集成了华为最新一代巴龙5000 5G芯片 ， 并搭载了广汽新能源自主开发的“5G+V2X智能通讯系统” ， 能实现高速率、低延时和广连接的有机统一 。
而北汽新能源旗下高端车型ARCFOX α-T和上汽荣威的MARVEL R之所以被冠上5G汽车名号 ， 则是因为搭载了华为的5G T-Box（Telematics BOX） 。
T-Box与主机、手机APP及后台一起 ， 构成了车联网系统的四个部分 ， 车载T-BOX作为无线网关 ， 为整车提供远程通讯接口 ， 主要用于和后台系统或手机APP通信 ， 实现手机APP的车辆信息显示与控制 。
资料显示 ， ARCFOX在2019年就发布了全球首个商业搭载5G技术的IMC（Intelligent Module Criterion ， 智能模块标准架） 。 该架构以全球领先的5G技术应用作为核心 ， 同时联合华为、麦格纳、戴姆勒、博世等合作伙伴共同打造而成 ， 具备42个核心模块、127个功能模块 。
上述车型都计划在2020年下半年上市 。 除此之外 ， 还有一款尚未预售的车型也号称是“全球首个智能5G汽车” ， 即华人运通旗下的高合HiPhi 1 。 今年5月 ， 华人运通宣布 ， 与中国电信联合发布全球首个5G车载移动网络服务 ， 意味着高合汽车将成为首个智能5G汽车 。


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