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北京商报|三大旅游业态“抢跑”海南市场，“零关税”东风已至( 二 )


有业内人士表示 ， 虽然今年海南等地会展行业深受疫情影响 ， 部分大型展会陆续取消或延期 ， 但总体来看 ， 各项利好政策的出台也在为后期发展蓄力 。 据了解 ， 此前发布的《海南自由贸易港建设总体方案》中就明确提及推动海南会展业发展的相关政策 。 在北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云看来 ， 近年来海南为促进大型会议的落地 ， 在资金补贴等方面提供了一系列具有吸引力的鼓励政策 ， 本次“零关税”政策出台后 ， 将进一步吸引更多重要会展品牌落地海南 。
“此次提及的免税政策 ， 除了吸引消费者为展会展品‘买单’ ， 还能吸引更多的境外品牌方及商家选择在海南举办会议 ， 提高海南会展业影响力 ， 形成IP效应 。 同时 ， 境外展品在展期内实现进口和销售的免税后 ， 进口商品的成本降低 ， 更多的消费者‘闻风而动’ ， 或将吸引更多以展览销售、购物为主的‘销售型展会’进驻海南 ， 丰富海南的会议展览市场结构 。 ”此外 ， 吴丽云还进一步分析 ， 会展经济作为一项综合性带动经济 ， 除了展览自身的布局 ， 还能进一步带动旅游、住宿、餐饮等业态的发展 。 “大型展会及会议通常都会持续几天时间 ， 且参会人数较多 。 在此期间 ， 会议周边的旅游业、酒店住宿及购物都会随之‘升温’ ， 进一步拉动海南的旅游业及商品消费 。 ”吴丽云称 。
游艇购买门槛显著降低
除了会展、主题公园行业将迎来新的商机外 ， “零关税”的到来还将直接利好海南游艇产业的发展 。 在发布会上 ， 海南省委副书记、海南省人民政府省长沈晓明还介绍 ， 在2025年全岛封关之前 ， 对生产资料、原辅料、交通工具和岛内居民的消费品四类物品 ， 通过清单管理来免征关税 。 其中 ， 对岛内进口用于交通运输、旅游业的船舶、航空器等营运用交通工具及游艇免征进口关税、进口环节增值税和消费税 。 “举例来说 ， 原本1000万元进口一条游艇 ， 需要交380万元的税 ， 但是如果在海南买一条1000万元的进口游艇 ， 就不需要交380万的税 ， 比其他地方买游艇省了380万元 。 ”沈晓明表示 。
一家游艇企业的相关负责人表示 ， 按照目前游艇行业的税率计算 ， 购买游艇需要缴纳13%的增值税、10%的奢侈品消费税 ， 如果是进口游艇还需要再加10%的海关税 ， 综合计算 ， 8米以上的进口游艇综合税率在37%-38%左右 ， 国产游艇在26%左右 ， 而新政实施后 ， 很多税率可以免除 ， 游艇仅需要缴纳车船费就可以了 ， 显然将大幅降低游客或者企业购买游艇的价格门槛 ， 有效推动游艇旅游进一步发展 。
其实 ， 早在2019年3月 ， 在博鳌亚洲论坛2019年年会上 ， 海南省就提出要以更开放的态度发展旅游 ， 特别是邮轮游艇产业 。 此前 ， 交通运输部以及海南省还多次提及推动琼港澳游艇自由行 ， 并计划将粤港澳游艇自由行政策推广至海南 。 根据国际相关机构统计 ， 游艇产业每投资1美元 ， 甚至可以带来6.5-10美元的经济效益 。
【北京商报|三大旅游业态“抢跑”海南市场，“零关税”东风已至】谈到游艇产业的发展 ， 中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航指出 ， 目前中国对于游艇的了解、认识还很不充分 。 在世界很多地方 ， 游艇实际上是中产阶层水上休闲消费的基本工具 ， 比如钓鱼艇、帆船、摩托艇等大众喜闻乐见的中小游艇 ， 这些都是游艇大家庭的组成部分 ， 而长度超过80英尺以上的超级豪华游艇 ， 实际上只占全球游艇数量的2.5% 。 郑炜航还指出 ， 除了游艇定性、认知方面需要加强 ， 公共游艇码头的缺失也成为中国游艇产业发展过程中必须要面对的问题 ， 目前国内15000多个游艇泊位基本上都是私人的或会员制的 ， 并不对社会开放 ， 而国内绝大部分中小游艇基本无处停放 ， 这就限制该产业的发展 ， 如何规划休闲岸线、增加公共游艇码头成为游艇产业发展接下来要做的基础工作 。


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