车质网|后发制人的实力派 试驾2020款哪吒U( 二 )
头顶上方配有一个国人最爱的全景天窗 ， 该天窗面积表现不错 ， 能够为后排乘客带来不错的开阳感 。 此外 ， 次顶配和顶配车型上配备全速段自适应巡航 ， 该功能被安放在方向盘左侧 ， 操作起来十分便捷 ， 这对于常年跑高速的消费者来说无疑是福音 。
中控台的上方配有一个实体语音助手 ， 该助手与蔚来上的有些类似 ， 其显示内容可发生变化 ， 同时厂家贴心的配备了多种表情 。 值得表扬的是 ， 哪吒U的语音识别较为精准 ， 而且反应速度很快 ， 交流起来很顺畅 。
动力：驾驶轻快
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动力方面 ， 哪吒U搭载了三合一电驱动系统 ， 将电机、电控以及减速器集成在了一起 ， 减小了提及、降低了重量 。 此外 ， 哪吒U提供两种电机 ， 最低配车型也就是400系列搭载最大功率120kW ， 最大扭矩210N·m的驱动电机 ， 520系列车型搭载最大功率150kW ， 最大扭矩310N·m的驱动电机 。 续航方面 ， 400系列车型的NEDC续航里程就是400km ， 而520系列车型的NEDC续航里程则为500km ， 这一点与车型命名不太相符 。
在试驾开始前 ， 厂家也向我们展示了APA全自动泊车辅助功能 ， 在整个测试过程中 ， 驾驶员可双手离开方向盘 ， 全程交由车辆自动进行泊车 ， 车长4.53m的哪吒U非常顺利的停进去了5.3m长的车位中 ， 相信能够摆脱绝大部分人停车焦虑的烦恼 。
此外 ， 在现场厂家还为我们展示了AEB自动紧急刹车功能 ， 驾驶教练分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度驶向障碍物 ， AEB自动刹车功能启动的非常及时 ， 能够将车辆完全刹停 。 在日常生活中也能最大程度上避免事故的发生 。
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对于电动车而言 ， 它的最大优点就在于起步便可获得最大扭矩 。 哪吒U普通模式下 ， 动力表现非常轻快 ， 电动踏板也比较跟脚 ， 可谓随踩随有 ， 日常超车、并线毫不费力 。
哪吒U在换挡机构右侧提供了i-Drive按钮 ， 内部包含了另外两种模式 ， 分别为ECO模式跟运动模式 ， 切换至ECO模式时 ， 此时动力会显得比较柔和 ， 响应会大打折扣 ， 毕竟一切都是为了经济性所考虑 。 而当切换至运动模式时 ， 此时动力响应会比普通模式更加积极 ， 几乎轻点加速踏板就可获得充沛动力 ， 相信能够提起年轻人的兴趣 。
说到电动车那就不得不提动能回收 ， 哪吒U与市面上绝大部分主流车型一致 ， 同样配备了三挡动能回收模式 。 一档时 ， 整车驾驶感受与燃油车基本相同 ， 个人比较喜欢 ， 而当切换至二或三挡时 ， 你能感受到拖拽感 ， 但并不是特别明显 ， 不过在此还是建议您 ， 如果电量充足的情况下 ， 还是尽量选择一档动能回收 。
此外 ， 刹车脚感比较意外 ， 前半段偏软 ， 而当踩到中段时才会有明显的制动力 ， 而且再往下踩 ， 力度会偏硬 ， 这种调教方式在驾驶舒适性上有所欠缺 ， 消费者需多加适应 。 另外 ， 哪吒U在行驶过程中 ， 电流声音稍大 ， 这一点希望后期能有所优化 。
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悬架方面 ， 哪吒U采用了同级别较为常见的前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合 ， 整体调教不出意外的偏向舒适 ， 在经过细小颠簸路面时 ， 悬架能够过滤掉多余的震动 ， 不过在急转弯时 ， 还是能够感到些许的侧倾 。
方向盘给我的感触颇为深刻 ， 首先 ， 顶配车型采用了真皮包裹 ， 但是触摸手感并不是很软 ， 其次 ， 转向力度非常轻便 ， 哪怕是女生也能单手操作 。 值得注意的是 ， 哪吒U的转向手感伴有浓重的电子味道 ， 不过这样的设定是为了日常驾驶更加轻松 ， 当然 ， 喜欢驾驶乐趣的消费者也无需担心 ， 电动车的加速体验感依旧是燃油车所不能比拟的 。
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