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桥梁河南“最难修”的高速 全长75.3公里，桥梁、隧道占比超7成

桥梁河南“最难修”的高速 全长75.3公里，桥梁、隧道占比超7成
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施工现场
□大河报·大河客户端记者邵可强文图
大河报讯 在豫西伏牛山、熊耳山深山区的层峦叠嶂中 ， 一条联通栾川和卢氏两地的高速公路建设正酣 。 该高速全长75.3公里 ， 虽然里程不长 ， 却是目前河南全省工程最艰巨最复杂的高速公路 。 因为其桥梁和隧道占总里程比例达77.1% ， 项目路堑、隧道开挖将产生950万立方米的弃渣 ， 堪称我省“最难修”的高速 。
在栾卢高速公路二标项目施工现场 ， 一座厂房内 ， 机器声轰鸣不断 ， 省内首座高品质机制砂生产线正在以100吨/小时的产量运作 。
为应对河沙枯竭、传统水洗机制砂质量不稳定的现状 ， 项目投入了500多万元率先在河南打造了一条目前国内最先进的机制砂生产线 。 二标项目经理王宜葵说：“以我们标段施工所需机制砂30万吨为例 ， 购买河沙成本为150元/吨 ， 而以隧道开挖出的碎石为原材料每吨成本至少下降30元 ， 仅一个标段就可节约近1000万元 。 ”
据了解 ， 栾卢高速公路线路全长75.3公里 ， 桥梁和隧道占总里程比例达77.1% ， 项目路堑、隧道开挖将产生950万立方米的弃渣 ， 将这些筑路废弃料加工成不同粒径的碎石 ， 既可用于路基回填 ， 也可作为混凝土原材料 ， 物尽其用、变废为宝 ， 实现了对隧道弃渣的再利用 。
与此同时 ， 在位于豫西深山区的卢氏县横涧乡 ， 栾卢高速公路6标的马窑特大桥 ， 最后一套桥墩液压爬模爬架正在紧张有序施工中 。 由于卢氏地形复杂 ， 山高坡陡 ， 马窑特大桥半数以上墩身为空心薄壁墩 ， 最高墩墩高为76.2m ， 施工难度和风险较大 。
【桥梁河南“最难修”的高速 全长75.3公里 ， 桥梁、隧道占比超7成】省交通运输厅有关负责人表示 ， 当前 ， 省委、省政府高度重视高速公路“双千工程”建设 ， 栾卢高速公路项目作为河南省重点项目名片 ， 对加快区域经济发展 ， 加大扶贫攻坚力度 ， 完善河南高速公路网布局等具有重要意义 。


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