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|俄罗斯大型运输机发展分析( 四 )


作为着眼于新一代重型运输机方案探索 ， 具有预先研究性质的试验项目 ， “大象”方案则略显创新不足 。TsAGI文章前面讨论的选择常规布局的理由 ， 是因为新概念布局运输机方案存在各种缺陷 ， 因此 ， 从“稳妥”角度仍选择常规布局方案 ， 反映出“大象”具有很强的型号背景 ， 如此选择是合理的 ， 较少创新可以降低未来工程化应用的不确定性 。
TsAGI文章中主要对比了民用货机 ， 没有与另一款重要的重型军用运输机C-5进行比较分析 。从载重航程和货舱尺寸指标看 ， 安-124比C-5具有优势 ， “大象”方案则肯定超过C-5 。但C-5翼展更小 ， 主起落架24个轮胎呈分散并列布局 ， 对起降跑道要求更低 ， 可以在较简单的机场起降 ， 对各种军事空运极为有利 。
“大象”方案起落架布局继承安-124起落架布局 ， 实际上和安-225一样 ， 主起落架轮胎有28个 ， 但仍为串列布局 。这种布局对跑道强度有较高的要求 ， 限制了能够起降机场的数量 ， 这对民航货运来说是不利的因素 ， 对于军事空运也会受限很多 ， “大象”没有对此进行改进设计比较遗憾 。
“大象”与伊尔-106的关系
俄罗斯从2013年开始提出未来运输机系统（PAK TA）项目 ， 计划在此项目框架下研制载重50吨、80吨和120吨的系列军用运输机 ， 以替换各型老旧运输机 。2015年 ， 伊留申总经理对外称将在PAK TA项目框架下研制载重80吨以上军用运输机 ， 并将其命名为“埃尔马克”（Ermak） ， 2016年总经理正式宣布命名为伊尔-106 ， 载重可能在80～120吨之间 ， 并计划2027年投入服役 。
媒体将上述计划称之为“重启伊尔-106项目” ， 伊尔-106是1987年伊留申击败安东诺夫和图波列夫设计局赢得的军用运输机研制项目 ， 用以取代伊尔-76和安-22军用运输机 ， 由于苏联解体导致项目终止 。
2018年12月 ， 伊留申首席设计师接受采访 ， 称：“新的伊尔-106将是原伊尔-106的深度升级版 ， 将充分吸收原伊尔-106的研究成果 ， 除了采用全新航电设备 ， 发动机将配备还未完成研制的NK-93涵道桨扇发动机 ， 最大推力为24~26吨 ， 正常情况最大载重80吨 ， 紧急情况下超载可达到110~120吨 。”首席设计师还表示：“新伊尔-106货舱尺寸和安-124一样（也许在原伊尔-106基础上进行了改进） ， 将是替代安-124的合理选择 ， 货舱可以满足俄军所有军事空运需求 ， 根据俄罗斯国防部的要求 ， 这架飞机将在2025年至2026年间完成设计被制造出来 。”2019年5月 ， 伊留申在公司年度报告中说：“新伊尔-106研发工作已完成计划中‘预合同’研制阶段 ， 已经签署了第三至第五阶段研发工作的国家合同 。”2019年9月 ， 伊留申希望在2020年获得批准开展制造原型机 ， 计划在2027年开始批产交付 。
TsAGI的职责是开展概念研究、探索技术方案 ， 到具体型号研制仍要交给飞机制造公司完成 ， 因此“大象”方案出来之后 ， 有媒体报道其就是新伊尔-106项目 ， 伊留申将以“大象”为基础 ， 制造新伊尔-106的原型机 。
原伊尔-106的研制是对标美国C-17A ， 是一款战略战术运输机 。同时 ， 安-124在1987年刚开始批生产 ， 因此1987年立项研制的原伊尔-106并不是为了取代安-124 。加上同20世纪在80年代中期开始研制的安-70战术运输机 ， 苏联是希望形成能够取代原安-12、伊尔-76、安-22的空运装备体系 ， 形成安-70中型战术级、伊尔-106大型战略战术级和安-124重型战略级三级空运装备体系 。
时过境迁 ， 新伊尔-106以原伊尔-106为基础 ， 从公布的性能指标看 ， 空运能力可以一定弥补安-124退役所产生的运力空缺 ， 但仍不足以完全取代安-124 ， 且从性能指标上看 ， “大象”比新伊尔-106要大的多 ， 发动机方案也不一样 ， “大象”还在进行方案验证 ， 新伊尔-106正在争取进入工程研制 。因此可判断“大象”并不是为新伊尔-106做技术验证 ， “大象”和新伊尔-106应该没有直接关系 。


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