汽车|后浪生猛，皓影和探岳，为何能崛起成为SUV新势力？( 二 )
作为最早推出2.0T发动机的车企之一 ， 大众在这款发动机上倾注了很多心血 。 比如现在大多数车企高功发动机采用的是铸铝缸体 ， 性能极限更高 ， 轻量化也更好 。
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大众则反其道而行之 ， 依然采用的是铸铁缸体 。 因为虽然EA888是公认的行业2.0T发动机标杆 ， 但只看参数的话 ， 却显得有点“平平无奇” 。 在大众的坚持下 ， 赋予了EA888更强的结构刚度、更出色的耐热性能以及更强的负荷耐力 ， 也让EA888作为一款普通家用发动机 ， 拥有非常强的改装潜力 ， 以及最为极致的耐久性 ， 市面上不乏已经百万公里“高龄”的EA888 。
当然 ， 在技术上EA888也不逞多让 ， 缸内直喷+歧管喷射的混合喷射、集成缸盖、可变气门升程、双可变正时气门、电控涡轮增压、电动泄压阀等先进技术一应俱全 。
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如果说大众的EA888代表传统内燃机的巅峰 ， 本田的i-MMD混动系统无疑是油电混动的领衔者 。
皓影高功车型搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统 ， 这套系统已经两次获得沃德十佳发动机称号 ， 第三代系统动力更强 ， 油耗更低 ， 整体热效率进一步提升 。 工信部综合油耗只有4.9L/100km ， 市区油耗只有传统内燃机的一半 ， 妥妥的面向未来黑科技 。
皓影只采用了一款2.0L阿特金森循环汽油发动机 ， 却配备了一款最大扭矩达到315Nm的电动机 ， 针对不同的行车路况条件选择电机和发动机驱动 。
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新车采用HYBRID混合动力驱动模式、EV电动驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式配合 ， 虽然整个系统不如丰田的THS混动系统复杂 ， 却达到了“一力降十会”的效果 ， 油耗够低 ， 性能也够劲爆 。
无重稀土磁石高功率双电机、高效三元锂离子电池、2.0L阿特金森发动机 ， 这三个核心模块鼎力配合 ， 让皓影达到了极致节能的“黑科技”效果 。
3、操控对比 ， 澎湃激情与平顺舒适
在操控方面两者分别代表了德系和日系的典型风格 。
探岳变速箱匹配的是最新一代的7速双离合变速箱 ， 经过几代的优化 ， 稳定性出色 ， 换挡平顺快捷 ， 动力衔接非常棒 。 基本上轻轻点一下油门 ， 就能感受到动力源源不断 ， 不管是1.4T版本还是2.0T版本 ， 动力响应性都非常出色 。
探岳的底盘非常厚实 ， 高速即使上到140km/h以上 ， 也完全不觉得“飘” ， 在遇到颠簸路面时 ， 车身稳定性也保持得很好 。 再加上方向盘虚位很小 ， 指向性明确 ， 开起来整个路面反馈是相当不错的 。
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而皓影匹配的CVT变速箱则是另外一种驾驶感受 。 本田作为技术宅 ， 在CVT设计上也有点“跳出”的感觉 。
皓影1.5T采用的是一款模拟6速的变速箱 ， 档把位置设计非常美国化 ， 整个操作简单平顺 ， 非常容易上手 。 皓影CVT变速箱的响应速度非常快 ， 尤其是初段加速非常敏感 ， 轻点油门就能明显感觉“蹿动”的感觉 。 相比日产和丰田的同级CVT ， 运动感受更加出色 。
而混动版本则采用的是E-CVT变速箱 ， 这个其实与燃油版的CVT区别很大 ， 更多是像一个动力分配系统 。
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与其他油电混动系统不同 ， 本田i-MMD的控制逻辑就是起步、低速到高速的绝大部分区间 ， 都采用电机工作 。 只有电量低 ， 或者高速工况 ， 才采用发动机工作顺带充电 。 而E-CVT的主要作用 ， 是进行动力疏导分配 。
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