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|爆发性出现国内电池厂与跨国车企的合作


欧洲汽车新闻报道 ， 比亚迪正与捷豹路虎就电池供应进行谈判 。
知情人士称 ， 英国将是比亚迪欧洲第一家电池工厂所在地 。 除了英国之外 ， 它也在考虑在欧洲其他地区建厂 。 英国与欧盟之间不确定的贸易关系 ， 影响着比亚迪的决定 。
或不限于供应关系
捷豹路虎与比亚迪正在考虑就电动推进系统的开发进行合作 。 这家英国制造商已经与宝马结盟 ， 开发电动动力总成 ， 并于去年正式确定 。 目前尚不清楚比亚迪的交易是否会改变这一点 。
电池供应协议 ， 是它们探讨内容的一部分 。 知情人士表示 ， 比亚迪更倾向于达成一份更结构化的合作协议 ， 而非直接的供应关系 。

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现在捷豹I-Pace纯电动跨界车的动力电池由LG化学供应 ， 在后者波兰工厂组装 。 大众、奔驰、雷诺等一众欧系车企初期都与LG化学达成供货合作 。
然而从去年开始LG化学曝出产能不足 ， 捷豹路虎、戴姆勒和奥迪因为LG化学供应短缺导致减产 。
为确保电池供应 ， 欧系车企与2-3家电池厂签订供货协议 ， 防止因电池厂产量不足 ， 耽误旗下新车的投放 。
捷豹路虎CEO Ralf Speth曾对此表示 ， 英国需要独立于捷豹路虎运营的电池生产工厂 。 它有意与LG化学之外的动力电池供应商建立合作 ， 而且希望英国本土拥有电池产能 。
英国政府也在试图将电池生产吸引到英国 。 它资助法拉第电池挑战赛 ， 就是为了吸引电池厂建厂 。 电池技术研究机构“法拉第电池研究所（Faraday Battery Institute）” ， 法拉第电池挑战赛的研究机构 ， 认为大多数车企和电池供应商将决定在欧洲何处建立电池工厂 。 如果英国没有确保对电池工厂的投资 ， 采取行动 ， 很有可能会在电池工厂竞争中落败 。
电池的本土化生产
近期 ， 陆续出现跨国车企与中国电池厂展开电池合作或入股 。
通用考虑与宁德时代合作生产电池 ， 长安福特锐际PHEV采用西安众迪的NCM电池 。 尽管福特中国表示 ， 采用比亚迪电池“只是一款车型的电池采购合作 ， 并非整个福特的战略性合作” ， 但是比亚迪与长安汽车合资的动力电池工厂 ， 为比亚迪与福特的合作带来更多的可能性 。

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今年2月 ， 蜂巢能源获得欧洲一家大型车企的动力电池采购定点 。 蜂巢能源将提供超过7GWh的动力电池 ， 装配于该车企全球纯电动车中 ， 覆盖项目生命全周期 。
5月底 ， 大众入股国轩高科坐实 ， 戴姆勒计划参与中国电池制造商孚能科技4.8亿美元（约合人民币34.4亿元）的首次公开募股 。
而且 ， 近日在弗迪电池重庆璧山工厂 ， 弗迪电池副总经理孙华军表示 ， “今天 ， 几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案 。 目前已经落户一家国际品牌 ， 2022-2023年将为一家自主品牌批量供货 。 ”
独立后的弗迪电池 ， 加入电池厂抢客户的行列 。 国内电池格局已基本落定 ， 海外客户目前是变局的来源 。 当比亚迪、宁德时代多一些客户 ， 留给其他电池厂 ， 尤其是国内第二梯度和第三梯度的机会就越来越少 。

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跨国车企正在增加海外市场、中国市场的电池供应商 ， 给国内电池厂带来机会 。 它们谋求的更多在于电池的本土化生产 。
乘联会秘书长崔东树分析认为：“在中国市场与中国供应商配套 ， 肯定会有更多便利——企业可以更好地控制成本 ， 供应链也相对稳定 。 ”因此 ， 大众、戴姆勒、通用、福特延续电池生产的本土化思路 。


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