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「比亚迪」比亚迪「汉EV/DM」预售价解析&预测


「比亚迪」比亚迪「汉EV/DM」预售价解析&预测
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预售价标准为：
EV版本24/26/28万DM版本23万基础参数：车身尺寸为4980*1910*1495 ， 轴距2920mm；悬架结构为前麦弗逊 ， 后多连杆式独立悬架 。 这是一台准C级中大型轿车 ， 而且EV高配版与DM版本均为四轮驱动的高标准运动型轿车 ， 其价格高吗？
EV基础版-略显尴尬
「24/26万款」为两驱版本 ， 如果说这是一台后轮驱动的轿车 ， 那么这台车的价格可以说极具吸引力 。 但很可惜的是汉EV两驱版是前轮驱动 ， 这必然会造成车辆操控极限的降低 ， 与运动设计风格是不匹配的 。 而且单电机版本的动力储备仅为163kw/330N·m ， 相比同级的燃油车选项还要差一些 ， 即使电动机有恒扭矩的优势也没有那么大的吸引力 。
知识点：汉EV全系装备「刀片型磷酸铁锂电池」 ， 这是一种安全等级非常之高 ， 且体积能量比也非常之高的优秀电池 。 使用寿命也达到了5000次完整充放电 ， 保证SOC＞80%的高标准 ， 相比同价位装备NCM（镍钴锰三元锂）电池的竞品而言要优秀太多 。 然而比亚迪新能源汽车的竞争对手不是竞品的EV ， 而是同价位的燃油动力汽车！那么选择这台前驱代步车 ， 为什么不考虑考虑凯迪拉克CT5、捷豹XEL等后驱运动轿车呢？没有牌照限制的话 。
EV四驱版-定位恰当
363kw/680N·m_前后双电机「性能与操控」是中端电动轿车的核心竞争力 ， 3.9S破百的四驱汉EV毫无疑问已经有极高的标准 。 这一版本定价28万没有问题 ， 很多人认为这台车对标model3或者小鹏P7 ， 然而比亚迪看他们一眼就算输了 。 原因自然是先进的电控系统以及优秀的LFP磷酸铁锂 ， 目前能做到高能量密度进行针刺试验不冒烟不起火的动力电池 ， 似乎只有汉EV的刀片电池了 。
预测&建议1：中端轿车几乎没有销量很高的量产车 ， 除了一些早期依靠“To-b”模式洗出品牌影响力的欧系品牌 。 在这一领域即使是在燃油动力汽车领域技术领先的美系车也只能干瞪眼 ， 自主品牌因影响力较小自然难以热销 。 所以对于汉EV而言 ， 其最大的竞争力不是技术有多先进 ， 而是价格是否足够低 。 如果两驱版的价格能低至20万左右 ， 四驱版控制在25万上下也许才能走量吧 。
DM双擎版本
321kw/650N·m_4.7秒破百双擎版本的性能比预计标准略低一些 ， 不过在全新高功率「487ZQB型2.0T」发动机没有装车之前 ， 这台车的最终性能标准还是无法确定的 。 而且首发车型不见得会有这台车DM版本 ， 因为比亚迪淘汰NCM已经是板上钉钉的事情 ， 但刀片电池目前的批量生产型号应为“900mm”版本 ， 能够匹配DM车型的短电芯还需要调整生产线 ， 这需要比较长的时间 。 所以DM版本可能会到第四季度才能出现 ， 那么价格会怎样呢？
预测&建议2：DM双擎四驱版本价格不探入20万以下 ， 汉DM这台车还是难以走量 。 以对比亚迪汽车的了解 ， 这台车很有可能开启新一轮的价格战；因为刀片电池本就有制造成本低的优势 ， 王朝系列目前也缺少一台走量车 。 如果汉系列真的打算冲击市场的话 ， 18.98万款汉也许真的会出现；比亚迪公布的预售价往往比实际指导价高一些 ， 所以汉还是值得期待的 。


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