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科技小数据|原来背后有这些原因，车载语音越来越好用了( 三 )


这么看来 ， 这个语音交互框架是挺乱的 ， 但大厂认可自己的节奏就行 。 而且倒也不是说要一味的激进 ， 因为不是每个大刀阔斧的产品都是成功的 。 所以 ， 激进还是保守 ， 后果都要自己承担 。
为什么现在的车载语音系统变得好用了？
车载语音的完善 ， 供应商和OEM都做出了努力 。
从供应商方面来说 ， 早期的语音供应商并没有开箱即用的语音方案 ， 都需要大量对接、磨合 。 现在各家方案在工程化上解决问题越来越多 ， 实用性也就越来越好 。 具体表现就是各个技术环节的指标都有量的提升（这里包括抗噪、识别、理解） 。
在OEM方面来说 ， 语音的交互框架更完善 ， 从以前的单工单轮交互逐渐往多轮连续对话能力升级 ， 对话更自由；NLU的泛化支持更充分 ， 语音识别更准 ， 对话逻辑更自然；功能应用更丰富 ， 更实用 ， 语音和各功能的融合更深入 。
简单来说 ， 软硬件技术的升级 ， 让机器能听清我们说什么；更丰富的语料和更完善的语音模型 ， 让我们能听清机器说什么；同时上车的功能更多更实用 ， 能满足我们更多车内的需求 。 以上 。
科技小数据|原来背后有这些原因，车载语音越来越好用了
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总结
谈起语音进入汽车 ， 可能要追溯到10年前 。 如今2020年了 ， 车内语音交互终于让我们感受到了进步 。
上面我们谈到现在的语音交互如何好用 ， 实现路径有几种 ， 也分析了背后的原因 。 这是每家供应商在推着行业往前走 ， 也是每个车厂自己的选择和节奏 。 也许有些路是走弯了 ， 甚至走错了 ， 但好的方面是 ， 汽车配置的越来越下沉 ， 用户能用更合理的钱获得更好的体验 。
最后来思考一个颠覆问题：语音交互一定是车内最好的交互方式吗？如果不是 ， 那上述话题就意义不大了 。 事实上 ， 我们确实在一边大力发展语音交互同时 ， 一边寻找新的交互方式 。
本文作者：Bernice


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