|“针刺”下半场，比亚迪与宁德时代之间的这口瓜有了新味道( 二 )
所以 ， 无论是安全或还是成本角度来说 ， 磷酸铁锂重回乘用车主流品牌视野也是当前市场环境下的必然选择 。 事实上 ， 这也是弗迪电池董事长何龙在”刀片电池“发布会上明确表示称：“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案” 的背后原因 。
扩大市场规模 ， 共同目标
中汽协最新发布的产销数据显示 ， 5月份新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8.2万辆 ， 同比分别下跌25.8%和23.5% 。 1-5月 ， 累计实现产销分别为29.5万辆和28.9万辆 ， 同比分别跌39.7%和38.7% 。
对此 ， 中汽协也明确表示 ， 今年新能源汽车市场不会出现爆发性增长 。
事实上 ， 自去年7月新能源汽车补贴力度开始退坡以来 ， 整个新能源汽车市场销量一路下滑至今 。 这表明 ， 当前新能源汽车消费市场仍然“政策市”还未发展至成熟市场阶段 。
相对传统燃油车型 ， 新能源汽车除了“续航里程焦虑”、充电不方便之外 ， 普遍过高的售价成为了最大的推广障碍 。 即便有了国家及地方双重补贴 ， 新能源车型与同等规格燃油车型相比价格仍然偏高 。 此外 ， 在选择购买新能源汽车的消费者中 ， 牌照因素成为了关键因素 。
在此背景下 ， 大幅降低售价成为了新能源汽车推广普及的前提 。 而传导至车企层面 ， 也就要求在新能源汽车研发制造过程中进一步“降本” 。
对于造车这类大宗工业体系而言 ， 要实现真正意义上降本 ， 必然离不开规模 。 这也是为何比亚迪陆续将旗下电池 ， 甚至新能源e平台对外开放供应的原因 。 只有共同努力先把市场经济规模做起来 ， 才有后续更多的可能 。
眼下 ， 动力电池市场已经客观上形成了“三国鼎立”格局（宁德时代、比亚迪以及大众汽车入股的国轩高科） 。 从做大新能源汽车规模来说 ， 至少在动力电池供应层面得到了进一步保障 。
而如何进一步降低相应产品成本 ， 则考验各家的综合实力 。
6月11日 ， 至股市收盘 ， 磷酸铁锂相关概念股呈现普涨 。
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