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货车|车来顺发卡超15万，货车ETC争夺战硝烟渐起( 二 )


在这种情况下 ， 如何运用金融的思维解决货车车主的痛点 ， 使其也能享受到先通行后付费的高速通行政策 ， 就成为各方关注的焦点 。
从目前的情况来看 ， 全国29个联网省份的货车ETC发行机构多与金融机构合作 ， 共同为货车ETC用户提供通行服务 。 而行业内针对货车ETC用户的金融服务主要有保理公司和网商银行参与 。
据了解 ， 对于网商银行来说 ， 依托支付宝的数据支撑 ， 可以直接对货车车主提供类似“花呗”这样的信贷服务 。 而对于保理公司来说 ， 依托自身的风控体系 ， 对高速公路公司的应收账款开展保理业务 ， 这样就可以为货车车主提供金融支持 ， 从而实现货车ETC先通行后付费 。
“虽然行业内前期也有一些公司针对货车B端用户推出了一系列金融服务 ， 但经过近年来的发展之后 ， 目前市场上货车ETC的资金参与方主要以网商银行和保理公司对C端货车车主提供服务为主 ， 当然行业内也有一些保险公司参与其中的风声 ， 但现在还没有看到具体落地 。 ”上述行业人士表示 。
“从目前全国29个联网省份收费公路货车收费标准ETC发行机构的发卡数量来看 ， 山东高速是最高的 ， 河南的增速是比较快的 。 ”货车之家相关负责人在接受大河报·大河财立方采访人员采访时表示 。
据行业人士介绍 ， 从目前市场上相关保理公司推出的货车ETC产品来看 ， “日结算”“周结算”和“月结算”是目前的主流 。
“2019年10月 ， 我们在总结前期‘T+45’产品的市场投放效果的基础上 ， 推出了‘日日顺’‘周周顺’‘月月顺’保理产品 ， 形成短、中、长三类账期的产品体系 ， 以差异化、逐级递严的准入方式覆盖更多人群 。 ”梅林表示 。
先近后远,存量增量并举
各方抢食货车ETC资源
事实上 ， 随着网商银行和保理公司的加入 ， 使得困扰货车ETC行业的难题得以解决 ， 一场关于ETC货车用户的争夺战已经打响 。
据了解 ， 目前行业内除了各省自己的货车ETC发卡机构之外 ， 一些互联网平台也已经在货车ETC赛道上加紧布局 。
相关数据显示 ， 包括货运调度平台运满满、智慧物联网公司G7都觊觎在货车ETC领域分一杯羹 。
据北京一位不愿具名的行业专家介绍 ， 目前全国29个联网省份的发卡机构当中 ， 一些前期发展顺利的平台都在加大对本省特别是存量客户的开发力度 。
“随着货车高速收费政策由对卡优惠改变为对路优惠 ， 也就意味着不同省份的卡在同一段高速公路上享受到的优惠是相同的 ， 这也就意味着参与这场货车ETC人员争夺战的各方多采取先近后远的策略 ， 先稳固好自己大本营的策略 。 ”上述行业专家表示 。
这一观点在郑州车来顺的未来拓客规划上得以验证 。
梅林表示：“虽然我们的发卡量已经超过15万 ， 但从整个河南货车市场来看 ， 仍然有60万~70万的存量客户等待开发 ， 这对我们来说仍然是一个极具想象力的市场 ， 如果存量当中的一半能够顺利转化成为我们的客户 ， 我们将成为行业当中绝对的头部企业 。 ”事实上 ， 各机构在稳固大本营、挖掘存量资源的同时 ， 新增用户的ETC前装占有也成为各方关注的重点 。
“中国现在每年新增的货车大约300万辆 ， 对于货车行业来说 ， 这是出厂前货车最为集中的一个场景 ， 并且随着货车ETC政策的执行 ， ETC将成为货车出厂的标配 ， 在这种情况下 ， 货车生产厂家将成为各机构关注的焦点 。 ”上述行业人士表示 。
据了解 ， 目前郑州车来顺的货车ETC卡已与包括福田汽车在内的多家厂商达成合作 。 “他们的一部分货车出厂就将装上我们的ETC设备 。 ”
随着货车ETC抢人大战的拉开 ， 在河南省社科院助理研究员唐海峰看来 ， 各家机构争夺货车车主的同时 ， 更要做好对货车车主的服务 。
“货车车主由于经常跑在路上 ， 十分辛苦 。 对于货车车主来说 ， 通过办理ETC能够降低通行费用 ， 缓解资金压力 ， 对他们来说十分重要 。 同时 ， 因货车车主群体较为封闭 ， 一旦选择一家ETC形成使用习惯之后 ， 往往会一直用下去 ， 并且还会自发在群体里传播 。 从这个角度来说 ， 能够为货车司机提供除了ETC通行之外的更多服务 ， 将成为考量未来各家ETC发行方及背后的资金方能力高下的重要指标 。 ”唐海峰表示 。


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