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|记者蹲点｜主动融入，烟台按下胶东经济圈一体化“快进键”

从各忙各的“路”到共绘一张交通图
“一体发展、交通先行” ， 烟台按下“快进键”
|记者蹲点｜主动融入，烟台按下胶东经济圈一体化“快进键”
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6月2日 ， 工人们正在大莱龙铁路扩能改造现场进行施工 。（□采访人员从春龙报道）
□ 大众日报采访人员 从春龙 通讯员 周宪冲
■大莱龙铁路招远北站 ， 曹始福正和另外几十名工人加班加点地干活 。像他这样的工人 ， 整条线路上一共有2500多人 。
■在融入“胶东经济圈”的一体化建设当中 ， 烟台市把交通当做最重要的任务之一 ， 从规划伊始 ， 就以胶东经济圈大交通建设为着眼点 ， 力求真正融入胶东“一小时经济圈” 。
5市交通规划设计院
拉进“一个群”
6月2日上午 ， 烟台市交通运输局综合规划科科长王焕杰 ， 又给各区县交通运输局的主要领导逐一打了电话 ， “想让各区县围绕胶东经济圈一体化发展 ， 把各自关于交通的思路、需求和想法提报上来 ， 为市里的决策作参考和依据 。”
与此同时 ， 山东省交通规划研究院副院长庞华军 ， 最近也多次带队到青岛、潍坊、威海等地 ， 与当地交通运输部门进行对接 。5月19日 ， 烟台市与山东省交通规划研究院签订了合作协议 ， 由后者为烟台市作交通运输的“十四五”规划 。
【|记者蹲点｜主动融入，烟台按下胶东经济圈一体化“快进键”】与烟台签的约 ， 却为何要往周边地市跑？原来 ， 烟台市交通运输局要求 ， 在做“十四五”规划之前 ， 先作一个“五市交通一体化发展”的专题报告 。五市交通一体化发展是“十四五”交通规划的重要篇章 ， 烟台将以胶东经济圈大交通建设为着眼点 ， 告别之前各自为战、单打独斗 ， 共同绘制一张蓝图 。
目前胶东经济圈的五地市交通运输部门建立了协同工作机制 ， 同时还把各自的交通规划设计院“拉进群” 。规划研究院对外与兄弟地市共绘蓝图 ， 对内广泛征求各县市区的发展需求 ， 力求让规划真正融入胶东“一小时经济圈” ， 让畅通、高效的交通成为“十四五”期间经济社会发展的强有力支撑 。
“烟台市谋划对接青岛轨道交通延伸至海阳、莱阳项目 ， 加强市域、县域间的互联互通 ， 建设轨道上的经济圈 。”烟台市发展改革委员会主任刘福生在接受采访时表示 ， 烟台正谋划布局新干线、打通断头路 ， 推动烟台东部金山湾片区与威海融合发展 ， 共建莱阳莱西产业合作园实现联动发展 ， 建设胶东一体化发展先行示范区 。加快推进烟台国际机场二期、烟台港西港区二期等工程建设 ， 支持烟台港、蓬莱机场在全省和胶东经济圈大格局下发挥自身优势 ， 届时将实现海空港、产港城一体化发展 。
“卡脖子”路段加紧扩能改造
6月2日上午10时 ， 大莱龙铁路招远北站 ， 曹始福正和另外几十名工人忙着施工 ， “现在必须加班加点地干 ， 一分钟也不能耽误 。”曹始福3月19号来到工地后 ， 就立刻投身到大莱龙铁路扩能改造现场 。像他这样的工人 ， 整条线路上一共有2500多人 。
大莱龙铁路是德龙烟铁路的中段 ， 西起潍坊益羊铁路大家洼车站 ， 向东横跨潍坊、青岛和烟台的莱州、招远、龙口等县市 ， 连接龙口港疏港铁路、毗邻潍坊港、莱州港等港口 ， 全长175公里 ， 是胶东经济圈内的重要铁路通道 。因建设早、标准低等原因 ， 大莱龙铁路属于德龙烟铁路的“卡脖子”路段 ， 运营时速不到60公里 ， 且只能运行内燃机货运列车 ， 成为制约沿线发展的重要因素 。
“2018年12月 ， 大莱龙开始全线实施电气化改造 ， 并在寒亭、昌邑北、莱州北、招远北、龙口西增设客运功能 。扩能改造完成后 ， 时速能够达到120公里 ， 年运力也将从现在的1500万吨增长到3000万吨 ， 远期可达到4000万吨 。”山东大莱龙铁路有限公司改建办副主任张立东告诉采访人员 ， 为确保原铁路运输不受影响 ， 抽换铁轨、敷设高压线等工作都只能在避开铁路运行的“窗口时间”内完成 。“现在 ， 所有人提前备战 ， 抢抓每天仅有的6个小时窗口时间 ， 迅速施工 ， 每天可以推进两公里多 ， 就是要确保年底前项目主体完工 。”


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