底盘|不惜成本全铝合金，蔚来ES6的底盘接近满分
不少人都想知道这辆蔚来ES6到底是不是正向研发 ， 底盘的做工用料如何？到底是什么能让一辆自主品牌新能源车 ， 能支撑起40万的售价 。 今天我们就来一探究竟 。
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底盘
平
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由于是纯电车型 ， 所以底盘平整度没得说 ， 非常平整 。 从前到后都有完整的护板 ， 起到防尘扰流的作用 。
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这辆车的前后电机供应商是蔚来自家的“蔚然动力” 。 前后电机和减速器的隔音措施相当到位 ， 外面均包裹一层厚厚的发泡隔音棉 ， 并且整体塑形非常规整 。 显然在设计前期就已经对隔音做了完整的规划 ， 不像某些造车新势力 ， 后期临时补丁摞补丁 。
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这辆车的纵梁不仅是铝合金材质 ， 而且非常粗壮 ， 几乎是一般车纵梁的两倍左右 。
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翼子板内侧能看到车身部分同样是铝合金材质 ， 使用蜂窝挤铝工艺制造 ， 和以前拆过的凯迪拉克
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CT6(参数|图片)有些相似 。
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底部配有一块70千瓦时的电池组 ， 模组为宁德时代提供 ， 整包封装则由XPT蔚然动力完成 。 同时这辆车的电池支持快速换电技术 ， 对于没有充电条件的车主来说 ， 非常方便 ， 也不用担心电池衰减或损坏 。 正是因为有这一技术 ， 才使得售价超过30万的蔚来 ， 依旧能享受国家新能源补贴 ， 说明国家也鼓励换电技术 。
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这辆车配有采埃孚的电磁减震器和大陆的空气悬架 ， 因此在车尾处配有气泵以及充气瓶 。
前悬架
铝合金双叉臂
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前副车架为全框式结构 ， 铝合金材质 ， 结构非常粗壮 。 这个铝合金副车架是由多个部分焊接而成的 ， 和之前拆过的CT6和夏朗的整体铸铝不同 。 显然是为了加快研发进度 ， 而在工艺方面做出了让步 。 不过 ， 这么粗壮的铝合金全框副车架已经很值得称赞了 。
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前悬是豪华车常用的双叉臂结构 ， 下摆臂为双球结构 ， 可以将轴心点虚拟到车轮中心 ， 能提供更好的操控能力 。 前悬的用料都是铝合金材质 ， 连接盘也是铝合金材质 。
后悬架
铝合金多连杆
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