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中国新闻网一言不合降10万，想提还能谈……豪车利润这么大吗？( 二 )


03 “价格战”使4S店承压
不止奥迪一家 。 针对店内热销的奔驰C级、E级车型 ， 在中新经纬采访人员询价时 ， 销售也直接给出了至少7万元的优惠 。
中国新闻网一言不合降10万，想提还能谈……豪车利润这么大吗？
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▲奔驰E级资料图
根据中国汽车流通协会发布的《2019年中国豪华车市场脉搏报告》 ， 2019年豪华品牌的裸车成交价呈“两头高 ， 中间低”的走势 。 下半年价格反弹相对明显 ， 12月份裸车成交价略有上升 ， 达到39.5万元 。
12月份 ， 新车GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值 ， 不包含返利及衍生收入） ， 其中BBA三强品牌的GP1均为负值 ， 奔驰的GP1好于宝马 ， 宝马的GP1好于奥迪 。 当GPI为负值时 ， 也就意味着 ， 该豪车品牌出现了价格倒挂现象 。
乘联会秘书长崔东树表示 ， 豪车“以价换量”的现象很正常 ， 车价本身偏高 ， 有较大的价格弹性 。 豪车的利润空间也能支撑起那么大的优惠空间 。
而有不少业内人士认为 ， “价格战”事实上将不少终端压力转移到了经销商和4S店身上 。
去年12月 ， 正处于4S店年度冲量期 ， 中新经纬采访人员曾走访北京多家一、二线豪车门店 ， 有销售直接表示：“比起利润 ， 先完成目标更重要 ， 为此只能加班加点宣传 。 ”由于厂家对成交价也有把控 ， 他们还不得不花费心思去想如何通过多种渠道给消费者提供优惠 。
今年疫情期 ， 面对车市低迷的情况 ， 不少厂家给4S店相对减免甚至取消了考核任务 。 不过“以价冲量”仍在上演 。
事实上 ， 豪车的降价现象也影响着消费者的购买选择 。 “很多想购买豪车但预算并不宽裕的车主一开始都会持观望态度 ， 尤其在新车上市时都习惯先等一段时间 。 而一些买得比较早的车主 ， 在看到后来不断降价时难免也会有些意见 。 ”一名经销商曾向中新经纬采访人员坦言 。
有质疑称 ， 门店所降的价格 ， 是否最终会“羊毛出在羊身上” ， 从维修、保养等方面重新获利？在崔东树看来 ， 让利的情况下 ， 经销商也承压 ， 出现这种情况或不奇怪 。 不过 ， 豪华车的高利润也决定着它有高售后、服务标准 ， 从这个角度来看这个商业模式是合理的 。
还值得注意的是 ， 近年来豪华车的产品质量成为热门关注话题 。 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据 ， 2019年豪华车召回共有106次 ， 涉及349.74万辆汽车 ， 占整体召回数量的46% 。 奔驰与宝马包揽了豪华车召回的1、2名 ， 分别为156.17万辆、117.7万辆 。
04 自主品牌市场份额下降
在5月豪车销量增长的另一面 ， 乘联会指出 ， 8万元以下车型的需求低迷 ， 自主品牌表现压力也相对较大 。
“这也是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征 ， 促消费要拉动新车首购群体 ， 促进汽车消费核心是要促私车普及 ， 才能有拉动增量的效果 。 ”乘联会提出 。
中国汽车工业协会最新数据显示 ， 中国品牌乘用车市场份额5月呈现继续下降的趋势 。
2020年5月 ， 中国品牌乘用车共销售57.1万辆 ， 同比增长0.4% ， 占乘用车销售总量的34.1% ， 比上年同期下降2.2个百分点 。
1-5月 ， 中国品牌乘用车共销售226.4万辆 ， 同比下降32.5% ， 占乘用车销售总量的37.1% ， 比上年同期下降2.8个百分点 。
崔东树指出 ， 比起消费升级的增购趋势 ， 更要考虑如何促进首购消费 ， 提升自主品牌的销量和抗风险能力 。
文：付玉梅
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