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蓝鲸财经|摩的司机的消亡( 二 )


共享电动车这种来自企业对消费者的约束 ， 远远比交警、城管对摩的司机“猫捉老鼠”般的围追堵截来得更加有效 。 在绑定了个人信息和银行卡信息后 ， 消费者对于不守规则的处罚是无法逃避的 。
三、转行、调整 ， 摩的司机的路往哪走？
摩的司机老王承认了电单车对他们的威胁 ， 他告诉笔者：“早几年共享单车刚出来的时候 ， 生意少了不少 。 但大家有个什么急事的时候 ， 还是会选择坐摩的 ， 毕竟我们快嘛 。 但现在这个电动车出来 ， 确实影响了我们很多生意 。 ”
“螳螂财经”发现 ， 在长沙人流量颇大的人民东路地铁站的3号出口 ， 也只停了五辆摩的 。 在下班高峰期5点到5点半这半个小时内 ， 没有人上去问摩的要去哪 。
另一个摩的司机张师傅干脆翘着脚 ， 半躺在座位上 。 当笔者和他聊天时 ， 他说今天才接了十单 。 “这个口子算人多的 ， 前面那几个小区的人经常会坐 。 ”
张师傅口中“前面那几个小区”都离地铁口有八百多米的距离 ， 也没有公交车直达 。 住在那些小区的居民是摩的司机的精准客户 ， 也是共享电动车的精准客户 。 在地铁站前面不大的坪里 ， 停着五颜六色各种共享电动车 。
“那你们怎么和电动车竞争呢？”笔者向摩的司机师傅们提出了自己的疑问 。
“还能怎么办？我们也不能把它们都砸了 ， 有人管着它们呢 。 我们也不是傻傻的等 ， 你看那些年轻人 ， 一出地铁口就低头打开手机软件 ， 我们一般就不去问 。 看到那些大包小包 ， 或者年纪大一点的 ， 就上去碰碰运气 。 ”张师傅在旁边插嘴到：“有时候就便宜点咯 ， 这些电动车也不便宜呢 。 ”
【蓝鲸财经|摩的司机的消亡】老王口中的“有人”指的应该就是电动车的运维师傅们 。 在采访摩的师傅的间隙 ， 笔者看到有小遛的运营人员来检查车辆的情况 ， 并更换电瓶 。 该运营师傅还指导了一位开锁不成功的消费者如何顺利开锁 。
从前台租赁到后台维护 ， 共享电单车有一整套系统来管理 。 在《共享电单车的管理软件》中就详细列明了共享电单车的系统的组成部分 。
蓝鲸财经|摩的司机的消亡
本文插图

企业的后台管理系统和运维师傅手中的APP、用户手中的APP是相互打通的 。 运维师傅们不仅仅是做着人们以为的更换电池的工作 ， 在APP的帮助下 ， 巡检、维修等工作都能够及时有效地开展 。 不管是共享电单车没电了 ， 还是被损坏了 ， 后台都显示得一清二楚 ， 很快就会有运维师傅前来查看 。
对于摩的司机来说 ， 共享行业的新风口是一个降维打击 ， 用一个产业来吊打个人 。 大数据比摩的司机更能精准判断哪个路段、哪个时间段人流量更大 ， 专门核定成本、制定价格的专家比摩的司机更能知道如何用价格去打动消费者 。 而其中的运营维护环节 ， 更是共享行业的重中之重 。 从上图可知 ， “分布式维修工具”、“智慧巡检工具”等APP都是为运营维护服务的 。
然而 ， 就算没有共享电动车 ， 留给摩的司机做生意的时间也不多了 。 现在摩的司机们开的 ， 大多都是不符合新国标的电动摩托车 。 根据规定 ， 这些电动摩托车从2019年开始有三年的过渡期 ， 在三年之后将会被彻底淘汰 。
在可预见的几年内 ， 摩的司机们的转行正在加速 。 那之后他们还可以去做什么呢？
一位接受采访的读者告诉笔者 ， 他的堂哥在几年前就是摩的司机 ， 后来去考了驾照 ， 做了的士司机 。
当笔者询问摩的司机老王以后没生意了怎么办 ， 老王笑道：“总有出路吧 。 ”不过老王也不无忧虑地说：“有不少人转行去送外卖、送快递 。 不过我们这种老的 ， 外卖和快递也不想要呢 。 他们想要那些年轻力壮的 。 ”
或许 ， 现在热热闹闹的地摊经济 ， 能够给老王们一条不一样的路 。


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