大家车论|早就该被打破了，汽车圈“鄙视链”和对国产车刻板印象( 二 )
业内早已有这样的说法 ， 有了CMA架构 ， 吉利就是“中国的丰田” ， 要我看 ， 吉利的“野心”不止如此 。 早在很多车企还在为了节约造车成本“抠抠搜搜”的时候 ， 吉利就开始投入资金研发CMA架构了 ， 为了把CMA架构研发得更加成功 ， 吉利疯狂砸钱 ， 从其研发之初到现在 ， 总投入达到了120亿元 ， 不过付出总有回报 ， 目前基于CMA架构打造的每一款产品 ， 领克汽车、沃尔沃XC40、极星和星越等都受到来自市场和用户最真实的积极反馈 ， 这便是最好的肯定 。
比如吉利CMA架构一枝独秀的“电子电气架构” ， 开发的向上兼容快速迭代的汽车电子产品 ， 能满足未来15年汽车进化的需求 ， 随时可以开新车 ， 谁不乐意呢？再比如 ， CMA架构的FlexRay总线网络传输速率是CAN网络的20倍 ， 可以满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求 ， 不仅如此 ， 5G刚开始应用还没多久 ， 吉利就已经将5G技术融入到CMA架构中了 。 这不得不让人惊叹 ， 吉利布局之深远 ， 策略之精准 。
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实力固然是很重要的优势 ， 但还有很重要的一点就是抓住用户的需求 。 当吉利造车技术已经比肩国外品牌的时候 ， 这时候比的就是谁能更快更准地抓住用户的内心需求 。 性能、价格、性价比 ， 这几点无非是大众最为关心的 。 性能以及产品品质前面已经说了 ， 而在大众最敏感的价格方面 ， 也正是基于CMA架构造车 ， 企业的研发及造车成本相对可控 ， 目前为止基于CMA架构诞生的车型有近20款车型 ， 全球销量已达60万台 ， 平均售价仅为17万元 。 吉利做到了在比肩国外先进造车技术的同时 ， 给用户最为合适的价格 ， 这才是大众所追求的性价比 ， 更是吉利全方位打破购车“鄙视链”最好武器 。
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【大家车论|早就该被打破了，汽车圈“鄙视链”和对国产车刻板印象】汽车工业历经一个多世纪发展至今 ， 经历了很多的坎坷与磨难 ， 我们必须承认进口车 ， 合资车为人们带来的经历和感动 ， 但更不能否认国产车每一步成长的艰辛 。 正是因为有进口车 ， 合资车的珠玉在前 ， 国内汽车行业才能踩在前人的肩膀上如此蓬勃发展 ， 但国产车要想打破固有的鄙视链并非易事 。 在这种背景下 ， 吉利积极求变 ， 无论是2014年提出“造每个人的精品车”的品牌使命 ， 还是2016年全面迎接精品3.0时代的到来 ， 还是2020年率先宣布“科技吉利4.0时代开启” ， 吉利每一步的战略决策都紧随市场发展脚步 。 2020年注定是不平凡的一年 ， 全球经济或将迎来新一轮的大洗牌 ， 对于汽车行业也是如此 ， 此时也正是打破固有观念的好时机 ， 希望我们的民族品牌都能抓住机遇 ， 一起打破汽车圈“落后的鄙视链” ， 让世界看到中国品牌的魅力所在 。
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