全国能源信息平台|中国汽车报，德国将氢能纳入国家战略，中国或许也不远了？|
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继韩国和日本等国家之后 ， 又有一个国家将氢能提高到了国家战略的高度 。
6月10日 ， 德国政府正式通过了国家氢能源战略 ， 为清洁能源未来的生产、运输、使用和相关创新、投资制定了行动框架 。 德国政府在战略中认定 ， 经可再生能源生产的“绿色氢能”具有可持续性 ， 对于德国的核心工业（例如钢铁和化学工业）以及交通运输部门达成脱碳目标至关重要 。 未来 ， 氢能技术还可以发展成为德国出口的核心业务领域 。 相较之下 ， 同样在大力发展氢能燃料电池的中国 ， 目前却暂未将“氢能”正式纳入能源的范畴 ， 从而导致国内氢气在运输、存储以及相关产业的发展中阻力重重 。 “从国家层面出台氢能的总体规划路线图 ， 时机已经到了 。 ”清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 目前我国还没有专门的机构或部门管理氢能发展的相关工作 ， 这已经成为了当前国内氢能产业发展的最大掣肘 。
德国：再投90亿欧元
据悉 ， 德国的国家氢能源战略包含38个行动项目 ， 计划分两步走 。 在2020年到2023年 ， 主要目标是为德国氢能源国内市场打好基础 ， 第二阶段为2024年到2030年 ， 主要任务是巩固国内市场 ， 建立欧洲与国际市场 ， 服务德国经济 。
为了更好地推动战略实施 ， 德国政府组织成立了国家氢能源委员会 ， 由内阁任命的25名成员都是来自产学研的专业人士 ， 包括生产、研究创新、低碳工业、交通运输、建筑、基础设施、国际合作、气候和可持续发展等领域 。
为支持这一战略 ， 德国政府宣布 ， 将在现有基础上再投入70亿欧元用于氢能源市场推广 ， 另外还准备20亿欧元用于相关国际合作 。
日韩早已起步
德国并非全球第一个将氢能纳入国家战略的国家 ， 走在德国前面的 ， 以日本和韩国最具代表性 ， 这两个国家不仅明确了氢能在国家发展中的重要战略地位 ， 而且制定了详细的发展路线图 。
2018年8月 ， 韩国政府把氢能产业定为三大战略投资领域之一；2019年1月17日 ， 韩国正式发布了“氢能经济发展路线图” ， 该路线图计划 ， 到2040年 ， 韩国的氢燃料电池汽车累计产量将由当时的2000余辆增至620万辆 ， 氢燃料电池汽车加氢站也将从当时的14个增至1200个 。 韩国政府认为 ， 路线图实施顺利的话 ， 到2040年 ， 氢能经济能够创造出高达43万亿韩元（约合2592亿元人民币）的年附加值 ， 成为拉动国内创新增长的重要动力 。
日本则比韩国行动得更早 。 2013年 ， 日本政府在《日本再复兴战略》中就首次把发展氢能源提升为国策 ， 并启动了加氢站建设的前期工作；2014年 ， 日本修订了《日本再复兴战略》 ， 不遗余力地呼吁建设“氢能源社会” ， 同年 ， 《日本氢和燃料电池战略路线图》正式发布；2019年3月12日 ， 日本经济产业省又发布了新版《氢能与燃料电池路线图》 ， 不仅规定了具体的技术发展项目 ， 还定下了符合《路线图》中燃料电池技术领域、氢供应链领域和电解技术三大领域分别要达到的目标 。
中国何时跟进？
与日本和韩国不同 ， 我国国土辽阔 ， 可再生能源的发展潜力与空间巨大 ， 但目前弃风和弃光现象严重 。 氢能作为全新的能源类型 ， 能够有效利用可再生资源和解决资源浪费的问题 ， 而且国内目前已经形成了产、学、研、政共同关注的局面 ， 未来大规模储能有望变成现实 。 “在拥有如此可观规模的可再生能源基础上 ， 加上我国强大的制造业为支撑 ， 一旦氢能产业发展成熟 ， 我国极有希望从现在的油气进口国转变为氢能出口国 ， 解决目前棘手的能源安全问题 。 ”毛宗强指出 ， 氢能产业发展的当务之急 ， 是需要国家顶层战略的指引 ， 明确主管部门 ， 统一牵头开展相关工作 。
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