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大侠上车|启辰星：真话说一半还是谎言


4月上市的东风启辰星 ， 被视为东风启辰2020年的"大救星" 。 在19年广州车展上 ， 总经理马磊对此车型充满了赞扬："随着启辰星与VSA智能模块架构的到来 ， 东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级 ， 为品牌下一步的加速向前打下了根基" ， 言下之意溢于言表 。
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有着"全球技术 ， 合资品质 ， 中国定制"的优质基因的启辰星 ， 到底有着怎么样的特殊亮点呢？大侠总结了以下几点：
第一背书强：使用日产、雷诺、三菱联盟开发的最新平台；
第二块头大：定级为A+紧凑级 ， 尺寸4691mm/1905mm/1706mm ， 轴距为2756mm；
第三设计新：全新"V-Galaxy"家族式设计 ， "V"设计元素遍布全身；
第四动力大：全新1.5L涡轮增压发动机 ，7速DCT干式双离合变速箱 ， 部分配有48V轻混；
第五配置齐：基本涵盖市面上的配置 ， 8大项48小项领先科技加持；
【大侠上车|启辰星：真话说一半还是谎言】
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所以 ， 亮相之初就得到了众多媒体的追捧和褒奖 。 在预售期间市场反应热烈 ， 其高意向预定客户突破11000名 。
然 ， 真话说一半还是谎言 。 上市不足3月的启辰星就是如此 ， 实在令人惋惜 。
让我们一一分析 ， 揭开真话后面的那一部分 。
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所谓的VSA平台
启辰星采用的专为中国消费者打造的智能化造车体系---VSA智能模块架构 ， 包含VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵 ， 显然启辰星属于VSA-L（中大型平台） ， 得到日产-雷诺-三菱联盟的技术背书没有错 ， 但是在东风启辰中方主导下研发 。 而且该平台需要通过生产出来的车型 ， 来进行市场实际检验 ， 不像MQB ， CMA这些成熟平台已经是通过了多次的市场考验 ， 恰恰启辰星是下线的第一款车型 ， 很大程度上消费者会成为其试验的"小白鼠" 。
其次 ， 平台化造车是通过增加零件共用性 ， 系统集成化等优势来降低生产成本 。 那么 ， 启程辰星10.96万元至14.96万元的定价 ， 是不是因为没有能与其共享车型 ， 发挥不出VSA平台的优势 ， 才会出现偏高于竞争对手的售价 。 话句话说 ， 是不是需要消费者来承担这部分成本呢？
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所谓的A+紧凑级尺寸优势
启辰星全车尺寸为4691/1905/1706mm ， 轴距为2756mm ， 确实是比传统的紧凑级车型大一圈 ， 但与竞争车型一比较 ， 其相差的可以忽略不计 。 举例说明 ， 长城哈弗H6全车尺寸为4600/1860/1720mm ， 长安CS75全车尺寸为4650/1850/1705mm 。 这样的尺寸优势能成为消费者购买的外因吗？显然不是 。
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所谓的动力大
启辰星搭载的是全新1.5L涡轮增压发动机和7速DCT干式双离合变速箱 ， 深入了解其发动机是沈阳航天三菱的A415TD 1.5T涡轮增压发动机 ， 此款发动机虽然技术成熟 ， 但在发动机技术日新月异的今天 ， 显然已不具备优势 ， 与奔腾1.5T"智擎魔方"发动机、长安的全新蓝鲸280T直喷增压发动机、长城的第三代EB系列1.5T发动机更是不在同一水平线上 。 最要命的是7速DCT干式双离合变速箱 ， 其存在着漏油、顿挫、抖动、发热、异响 ， 使用寿命短等先天缺陷 。
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