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大众|大众品牌换帅暴露车企巨头转型之殇

【大众|大众品牌换帅暴露车企巨头转型之殇】
本报采访人员 付鸿烈
从今年5月下旬开始 ， 大众汽车集团的大动作频频 。 5月29日 ， 大众汽车宣布将投资10亿欧元 ， 增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ， 获得合资公司管理权 。 时间来到6月10日 ， 大众汽车又宣布与福特汽车正式签署战略联盟协议 ， 我们似乎可以看到大众汽车正在电动化转型的道路上高歌猛进 ， 殊不知该集团的一场高层权力洗牌已在这短短10天之内完成了 。

大众|大众品牌换帅暴露车企巨头转型之殇
本文插图

6月8日 ， 大众汽车的一项人事任命信息成为了全球汽车媒体的头条新闻 。 大众汽车集团CEO、大众汽车品牌CEO及中国管理董事会负责人赫伯特·迪斯最为核心的管理职位——大众品牌CEO将被原大众品牌COO拉尔夫·布兰德斯特接任 ， 任期将从7月1日开始 。 大众汽车官方称 ， 此次调整旨在强化集团和品牌的管理层对于当前汽车业转型阶段相关工作的关注 。 但据路透社消息人士的话称 ， “这只是大众管理层大洗牌的一部分” 。
其实5月下旬 ， 德媒《经理人》杂志就爆出了迪斯申请延长合同至2025年、却遭大股东保时捷家族和皮耶希家族拒绝的新闻 。 该杂志评论称 ， 第8代高尔夫和ID.3软件技术问题缠身导致量产交付延迟 ， 作为掌门人的迪斯难辞其咎 。 此外 ， 大众汽车监事会还质疑其在ID.3和歧视性广告上并没有体现出足够的管理能力 。
其实 ， 迪斯上任至今 ， 大众已经历了3大巨变 。 其中最重要的则是大众的MEB平台、奥迪的PPE平台、ID.家族 ， 在其“新四化”转型蓝图下相继推出 。 尤其是在2019年年末 ， 大众集团宣布2020年在华针对电动出行领域的投资将占40亿欧元总投资金额的40%左右 ， 并正式公布了“goTOzero”战略 。
根据大众汽车发布的财务报表显示 ， 2019财年 ， 大众在全球各个地区的市场份额都有所上升 ， 集团全年销售收入达2526亿欧元 ， 较上年同比增长7.1 % 。 未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元 ， 同比增长12.8% 。 这样的数据让大众汽车集团董事及股东们甚是欣喜 ， 但大众目前盈利最高的部分 ， 却是迪斯“新四化”蓝图中将要抹去的部分 。
保时捷与皮耶希家族目前依然是大众汽车集团最大的股东 。 这就意味着 ， 当迪斯实施蓝图中的计划时 ， 两大家族每年的利益分成将会大幅下降 ， 但这正是利益获得者们不愿看到的 。 可想而知 ， 当传统企业转型之际 ， 冲破保守派管理层的屏障可谓难之又难 ， 这也是为何迪斯曾屡屡表态攻坚变革大众旧有体系的决心 。
此外 ， 为了增加电气化和数字化技术研发费用 ， 被称为“成本杀手”的迪斯不惜得罪工会 ， 期望通过组织架构调整和削减员工起到“节流”的效果 ， 但这触动了工会的既有利益 。 据了解 ， 目前监事会近半数的席位都是由工会占据 。 也许正是迪斯的激进改革让监事会中的保守派站在了一起 ， 使得权力格局发生了改变 。
在保守派与激进派的对垒之外 ， 技术依旧是传统车企转型路上的最大阻碍 。 2018年 ， 迪斯大刀阔斧地重组了大众研发团队 ， 独立软件研发团队的规模已有数千人 。 迪斯寄希望该团队可彻底地重塑大众的研发体系 ， 现在来看 ， 这次彻底变革在大众这样的传统车企依旧挑战重重 ， 这也为ID.3和高尔夫8的软件隐患埋下了隐患 。
事态发展到这般 ， 也让我们感受到传统车企巨头转型之路的艰辛 。 一方面是时不我待的全球性行业变革形势 ， 另一方面则是管理者还要在高层与工会之间斡旋 。 尤其 ， 在电气化转型的关键节点 ， 大众汽车已然走在了传统制造商中的最前列 ， 但监事会依旧选择换帅 。 要知道顽疾不除 ， 改革无用 。


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