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飞度|又是一代后浪快乐车，国产新飞度和日本规格区别在哪？( 二 )


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而中国市场没有这个限制 ， 因此第三代飞度引入国内的时候为了看起来更舒展一点 ， 对前后保险杠进行了改动 ， 使得车身长度达到了了4065mm 。
第四代飞度也延续了这个“传统艺能” ， 有意思的是 ， 因为小型车在市场属于“伸手能摸到天花顶”的规模 ， 因此国内并没有像日本规格那样分出BIASC或是NESS等五个版本 ， 而是用加长了保险杠的SPORT一个版本代之 。
飞度|又是一代后浪快乐车，国产新飞度和日本规格区别在哪？
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同时 ， 加长之后的新飞度SPORT版本也重新设计了保险杠 ， 变得更加运动 ， 也有更高的辨识度 ， 和日本规格那种人畜无害的气质不太一样 。
不过 ， 跨界版本的CROSSTAR倒是原汁原味地引入了 ， 也不需要在保险杠之类的地方做动作——因为CROSSTAR本身就是日本规格五个版本中唯一突破了“5号牌”尺寸的 ， 并且也是五个版本中较为高阶的存在 ， 本身自带“高级”设计 。
飞度|又是一代后浪快乐车，国产新飞度和日本规格区别在哪？
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我觉得CROSSTAR的设计更有趣些 ， 你觉得呢？
内饰：
虽然亮相了新一代车型 ， 但在现场还是不可以拉开车门看内饰 ， 倒是在官网上公布了内饰的官图 ， 虽然只有两张 ， 但跟日本规格对比一下是足够的 。
可以看出 ， 新飞度使用了全新的内饰语言 ， 更加强调科技感和简洁的设计风格 ， 这主要有两个元素组成：一个是本田e同款的两幅式方向盘 ， 另一个就是全液晶仪表盘的加入 。 不过官图肯定用的是顶配车型 ， 因此不清楚中低配是不是也这样 。
飞度|又是一代后浪快乐车，国产新飞度和日本规格区别在哪？
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从国产的新飞度的内饰来看 ， 中国规格和海外规格的整体设计是一样的 ， 但从一些细节上能表明 ， 中国规格终究还是要“特殊”一些 。
比如 ， 官图里的国产新飞度使用的是机械手刹 ， 日本规格用的是电子手刹+Autohold 。
飞度|又是一代后浪快乐车，国产新飞度和日本规格区别在哪？
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你可能第一反应就是减配了 ， 但 ， 很多人不知道的是 ， 日本规格新飞度同款的电子手刹+Autohold ， 在新飞度发布前 ， 曾大规模搭载于日本规格N系列K-CAR上 ， 没过多久 ， N系列K-Car就在日本被大量召回 ， 甚至暂时停产 。 原因是在坡道走走停停时可能会让驻车电机短路 ， 导致警告灯亮起并无法驻车 。
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那么 ， 中国规格的新一代飞度使没用电子手刹+Autohold ， 而是使用传统的机械手刹 ， 是不是和这个原因有关呢？
换个比较尖锐的说法就是：这是出于成本考虑？还是出于稳定性的考虑？还是两者都有？
动力总成：
最后 ， 在关键的动力总成上 ， 国内的新一代飞度也用了一个“稳定”的选择——依然是1.5L发动机 。 最大可输出130马力与155牛米 ， 匹配CVT变速箱 ， 拉动飞度显然是轻轻松松 。
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日本规格没就这么良心了 ， 他们用的纯汽油机是1.3L发动机 ， 高配则是凌派混动同款的1.5混动 ， 发动机最大可输出98马力 ， 最大扭矩127牛米 ， 驱动电机最大可输出109马力 ， 最大扭矩253牛米 ， 这样的动力输出搭配飞度自然是完美的选择 ， 根据各方面渠道信息 ， 这台由1.5L发动机和两个电机组成的SPORT HYBRID i-MMD系统也将会出现在中国规格的新一代飞度上 。
事实上 ， 本田前几年可能家里多了几座矿 ， 他们开发了三套适合本田飞度这种级别的发动机——低配思域的1.0T ， 日规飞度的1.3L ， 以及众所周知的1.5L 。


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