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[郑渊洁]西渝高铁线路走向正式确定，总投资1277亿元，经过你家乡吗？


[郑渊洁]西渝高铁线路走向正式确定，总投资1277亿元，经过你家乡吗？
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人们常说“要想富 ， 先修路” ， 足见道路对一方经济发展的重要性 。 对于山城重庆和四川来说 ， 对外的交通一直是制约当地发展的障碍 。 特别是在当下的高铁时代 ， 重庆和四川的对外高铁通道还没有完全打通 ， 相比中东部地区密集的高铁网络 ， 川渝两地的交通差距明显 。 为了加速两地的高铁建设 ， 事关两地的高铁项目一直备受关注 ， 其中尤为典型的就是西渝高铁 。
今天 ， 老张就和大家一起聊聊西渝高铁 ， 这条备受川渝两地关注的高铁近年来一直争论不休 。 直到近日 ， 它的走向才正式确定 。
西渝高铁
西渝高铁北起陕西省西安市 ， 南至重庆市；连接陕西、四川和重庆三省市 。
西渝高铁途经陕西境内由西安向南到达安康段线路毫无争议 ， 争执的焦点在于安康到重庆段线路如何走？这就是持续了五年之久的西渝高铁“达万之争” 。
西渝高铁“达万之争”
西渝高铁“达万之争”主要体现在东西两线的分歧上 。 重庆主张西渝高铁东线方案 ， 全线过安康后 ， 经岚皋、城口、开州、万州 ， 之后抵达重庆；而四川却力主西线方案 ， 西渝高铁过安康后 ， 经岚皋、城口、开州、达州、大竹、广安 ， 然后再到重庆 。
对于西渝高铁“达万之争” ， 重庆和四川并无实质成见 ， 无非都是希望高铁线路的建设能够加速带动沿线的发展 ， 两家都有正当的理由争取 。
四川的理由是：西渝高铁走西线过达州 ， 成本最优 。 不但可以节省近60公里路程 ， 而且从沿线客流量和受益民众来看 ， 达州沿线有超过110万人口 ， 是万州沿线人口的四倍左右 ， 客流量也是万州沿线的9倍以上 。 因此西渝高铁走西线能够将高铁的效益发挥得更好 。
四川力主达州方案
重庆的理由也很充分：西渝高铁走东线过万州刚好经过库区 ， 能够带动渝东北地区的发展 ， 这样才能弥补渝东北地区高铁网的薄弱现状 。 并且西线达州方案大部分线路都不在重庆境内 ， 重庆投资几百亿元全力支持修建高铁 ， 但是全线仅仅只是经过渝北区 ， 这是万万不能接受的 。
重庆库区
由于四川和重庆存在巨大的分歧 ， 西渝高铁一直争论不休 ， 规划未明确具体线路走向 ， 项目也因此停滞不前 。
今年年初 ， 成渝双城经济圈上升为国家战略 ， 两地的城市群迎来了重大发展机遇 。 成渝地区双城经济圈建设六大工程之一的万达开川渝统筹发展示范区提出以来 ， 万州和达州 ， 从竞争开始走向合作 ， 从冤家变成了朋友 ， 期待的西渝高铁终于定了 。
四川达州站
直到近日 ， 西渝高铁“达万之争”终于尘埃落定 ， 线路走向也正式确定 。 西渝高铁最终以“双黄蛋”方案公示 ， 也就是通过双线接入的方案 ， 同时兼顾达州和万州 ， 实现皆大欢喜的结局 。
据最新资料显示 ， 西渝高铁全线途径陕西省、四川省和重庆市 ， 正线总长约538公里 ， 投资总额约1277亿元 ， 正线仍为双线设计 ， 设计时速350公里不变 。
高铁
全线在开州分线 ， 达州为西通道 ， 直接进入重庆主城；万州为东通道 ， 连接渝万城际和渝万高铁进入重庆主城 。 西渝高铁重庆境内约268公里 ， 其中：重庆经达州至安康的西通道约189公里 ， 万州经开州至大进的东通道约79公里 ， 重庆境内总投资约669亿 。


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