续航|5月车市回暖而新能源产销双跌，谁拖了后腿？新能源汽车产销双跌补贴退了，产品却没有质变如何打动普通用户？( 二 ) |汽车|新能源|

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巧合的是，这和丰田目前的电动化道路比较类似。在2020年的丰田技术空间上，丰田介绍了自己的EV之道：丰田没有在补贴未突破时入场，而是继续发展其混合动力技术，利用混合动力的经验保障EV产品品质，在EV产品上不以续航里程为唯一标准，而是追求续航、设计、产品质量、电池安全等全方位的优秀表现。

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从当前补贴退坡、质量问题参差不齐的市场现状来看，丰田的发展模式可作为一个参考样本，当然企业最终还需要根据自身发展状况来决定未来的战略规划。虽说目前新能源汽车企业今后当如何发展，还没有一个准确答案，但可以确定的是，自主品牌们需要抓紧了。
一个月前，中汽协的数据显示，今年4月，中国品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额为34.6% ，同比下降2.6个百分点，已成为自2018年以来的最低值。如今，这一数值达到了34.1% ，再次刷新了中国品牌乘用车市场份额的“下限” 。
【续航|5月车市回暖而新能源产销双跌，谁拖了后腿？新能源汽车产销双跌补贴退了，产品却没有质变如何打动普通用户？】面对不断下滑的市场份额，如果自主品牌在新能源汽车市场这一“弯道”上也不占优势，今后“超车”将更加艰难。

续航|5月车市回暖而新能源产销双跌，谁拖了后腿？新能源汽车产销双跌补贴退了，产品却没有质变如何打动普通用户？( 二 )

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