马头人车库TB|性能环保，一个不落，宝马N系列的收官之作
“金无足赤人无完人” ， N54虽然深受宝马改装迷的喜爱 ， 但是由于当时急于推出一款可跟VQ和2GR发动机抗衡的机器 ， 时间很紧 ， 因此在N54上也有落下了不少的病根 。
1.高压燃油泵故障
这个问题宝马已经承认过确实存在的 。 表现形式就是发动机启动时间较长 ， 车辆进入动力保护模式 ， 动力减弱 。
2.涡轮故障
涡轮增压器用来控制旁通阀的金属杆可能会因为磨损发出异响 ， 旁通阀的开度控制不够精确 ， 虽然ECU会有闭环的反馈控制 ， 但是这种情况下爆震也会接踵而至 ， 唯一的解决办法只有换涡轮！
除了上述列举的问题之外还有很多 ， 这让宝马很头疼 ， 于是宝马在N54的基础上 ， 不断改善 ， N54的继任者N55在2009年就诞生了 。
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N55B30引擎系列延续了BMW经典直6布局 ， 并辅以涡轮增压和缸内直喷技术 。 不同的是它采用的是单涡轮双涡流增压的设计 ， BMW将其称为“双驱动涡轮 。
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双涡流的好处在哪里呢？
简单地说双涡流技术就是把发动机的每个气缸的排气区分开来 ， 使它们不互相干扰 。 N55的6缸点火顺序为1-5-3-6-2-4 ， 也就123缸一组 ， 456缸一组 。 这样每个缸体做功之后都不会影响另一个缸做功 。
N55发动机最大输出306马力 ， 惊人的扭矩竟然可以在1200-5000转之间都达到峰值400牛米 ， 即便是体形庞大的535li也能做到6.3秒的百公里加速成绩 ， 双流道技术很好地改善了涡轮介入的条件 ， 把涡轮迟滞降到最低 。
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N55的直喷系统采用的是博世电磁式喷油嘴 。 由于过去用于N54的压力式喷油嘴成本过高且容易发生故障 ， 宝马认为将其应用在对稀薄燃烧技术依赖不高的北美市场并不划算 。 博世MEVD17.2引擎管理系统被用于控制N55的运转 ， 这使得N55可以全面适应91-98RON燃油 ， 在燃料上没有N54上那么挑剔 。
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虽然N55系列发动机较之于N54更加注重于民用 ， 可它一样有很强大潜力 ， 比如M2上的N55B30T0 ， 燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦均直接采用宝马M4S55B30的部件 ， 以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性 ， 原厂370hp的输出也算是保守了 ， 重新设定一下ECU ， 多个50hp还是很轻松的 。 这也是在M2上没用B58的一个原因 ， 能直接流用一些S55发动机的部件 。 原厂10.2的压缩比能承受高增压值的同时兼顾了燃油经济性 ， 所以N55在改良了这么多的设计之后是一台面面俱到的机器 。
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【马头人车库TB|性能环保，一个不落，宝马N系列的收官之作】总的来说 ， N55在性能上并没有N54那么亢奋 ， 更加注重民用 ， 但带来的是不错的可靠性和燃油经济性 ， 而现在 ， 宝马最新一代的B58直六发动机也已经面试 ， 它有做出了哪些变化呢？有机会我们再好好聊一聊 。
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