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北京青年报|地铁站外 “黑车”常来“打游击”



北京青年报|地铁站外 “黑车”常来“打游击”
本文插图

回龙观
晚高峰“黑车”充当“小公共”？
“小区十块、小区十块了啊 ， 就差一位上车就走了！”采访人员观察发现 ， 这些“黑车”为了躲避监控摄像头和车站管理人员 ， 一般都是由一位女士在车站口揽客 ， 等顾客攒够了 ， 再向远处一招手 ， 司机便开过来 。
“近的十块 ， 远的另算啊 。 ”上车后 ， 采访人员发现车里仅有黑车司机和另一位乘客 ， 要等“坐满了”再走 。 在和黑车司机攀谈中得知 ， 除了遇到下雨、大风等恶劣天气 ， 否则现在不好拉活儿 ， “以前都是跑吉利（大学）、沙河这种远地儿 ， 像你这种近的我们还不愿意拉 。 现在去远地儿的人少了 ， 所以价格会贵点儿 。 ”
【北京青年报|地铁站外 “黑车”常来“打游击”】等活儿时 ， 这些黑车就停在地铁13号线回龙观站外 ， 由西向东的机动车道上 。 向东不远处就是公交车站 ， 加上网约车上下客 ， 早晚高峰时 ， 站口经常人车交杂 。
居民支招“从根儿上治理”
据了解 ， 回龙观地区的几个地铁口都有类似情况 。 虽然经过整治 ， 售卖不卫生饮食的“脏摊儿”和原先大量的黑车已基本消失 ， 但居民们还是希望相关部门能“从根儿上解决问题” ， 更好地规划区域内的接驳公交 ， 满足居民从社区到地铁站的通勤需求 。 尽管回龙观地区已有多条“专”字头的公交线路 ， 但不止一位网友在社区报微信评论区表示“有需求才会有买卖 ， 周边的公交接驳车少 ， 收车时间早”才给了黑车市场和机会 。 更有读者给出开通接驳各小区微循环公交的建议 ， 希望得到相关部门重视 。
“白天没人 ， 一到高峰期人就全回来了” ， 每天从这里下班的王女士说 ， “慢”是公交的主要问题 。 采访人员走访中了解到 ， 在回龙观这样人口众多的“超大型社区” ， 公交车原有的频次赶不上高峰期人们聚集的速度 ， 是让很多人放弃公交车的原因 。 “好在现在还有共享单车 ， ”一位刚下地铁的居民说 ， “天气好的时候 ， 骑车回家 。 刮风下雨又着急时 ， 可能会选择黑车 ， 方便啊 。 ”
社区接驳公交尚有改进余地
据采访人员了解 ， 仅地铁回龙观站附近就有9趟公交线路分别去往不同方向 。 自行车专用路下 ， 近百米长的自行车车库 ， 也井然有序 。 但每到高峰时段 ， 地铁回龙观站的公交站台上依旧摩肩接踵 ， 等车人很多 。 采访人员几次选在晚高峰时段前去采访 ， 发现公交车虽然不少 ， 但站台上等车的人更多 ， 运力稍显不足 。 以6月5日的情况为例 ， 晚7：00-7：30左右 ， 采访人员发现在回龙观内运行至地铁站的“专121路”共来了三次 ， 间隔时间分别为14分钟/10分钟/6分钟 。 而460路、557路、887路都是十多分钟才来一辆车 ， 采访人员眼见有人不愿扎堆儿等 ， 而选择价格较贵的“黑车” 。
收车时间早也确有一定的影响 。 “专121路”下午时段的营运时间为16：20-20：30 ， “快速直达专线42路”仅有18：00和19：00两趟线路 ， 若是错过了营运时间便只能另想办法 。 所以 ， 怎样让地面公交“快”起来 ， 尤其是在早晚高峰期 ， 更科学、高效地疏散从轨道枢纽站下来的乘客 ， 的确是回天地区还可以做得更好的一项工作 。
文并摄/北青社区报 李睿阳


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