丹书战史|履带断了一样歇菜，想要跑得更快只有幻想，BT快速坦克
BT系列快速坦克虽然并非二战的中坚力量 ， 但是作为将克里斯蒂悬挂发扬光大的坦克系列 ， 该坦克仍然是坦克发展史上重要的一环 ， 尤其是它那履带被断反而跑得更快的梗 ， 被许多军迷津津乐道 ， 不过今天就要给众多军迷泼冷水了 ， 因为BT系列坦克履带被打断 ， 大部分时候也只意味着战损 ， 能存活就不错了 ， 就别想跑得更快 。
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复杂的轮履转换机构
二战前轮履两用坦克一度被认为是坦克发展的重要分支 ， 不过在两种前进模式之间转换是一个大麻烦 ， 大部分都采用了液压升降橡胶轮的方式 ， 而BT系列却采用了一个新的模式 。
BT系列采用4对挂胶负重轮结构 ， 后两对负重轮排列较为紧凑 ， 主动轮后置 ， 无拖带轮 。 使用履带模式行驶的时候 ， 和常规坦克一样 ， 通过驾驶员调整两侧履带的速差完成转向 ， 但是要想转换成轮胎行驶模式 ， 则略为麻烦 。
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与部分军迷认为打断履带就跑得飞快不同的是 ， 履带行驶和轮胎行驶完全是两回事 ， 就算两侧履带同时被打断也无法立即完成行动模式转换 ， 要了解这个问题就需要从坦克内部结构来分析了 。
BT快速坦克使用轮胎前进时 ， 有两种传动模式 ， 一种是链条结构 ， 就像自行车的传动一样 ， 通过链条将动力从主动轮传递到第四对负重轮上 ， 从而实现动力传输 ， 另一种动力传输过程一样 ， 只不过改链条结构为齿轮结构 。
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也就是说当坦克选择以轮胎模式前进的时候 ， 正常情况下成员需要拆卸履带板 ， 并将其固定到车体两侧 ， 然后连接主动轮和第四对负重轮之间的动力通道 ， 然后才能完成模式转换 。 战时如果一侧履带被击毁 ， 成员需要冒着生命危险拆卸另一侧的履带 ， 并完成动力连接 ， 方能让坦克正常行驶 ， 然而这个过程已经足够车组成员死上几十回了 。
虽然后来的齿轮结构更加方便快捷 ， 但是实战中两侧履带同时断裂的可能性小到可以忽略 ， 更大的可能性是履带、负重轮等结构都受损 ， 一些二战老照片中负重轮被炸歪、炸飞的案例比比皆是 ， 对于BT系列坦克来说基本也就等同于失去机动力了 。
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真实的BT坦克断带后是这样
【丹书战史|履带断了一样歇菜，想要跑得更快只有幻想，BT快速坦克】当转换成轮式行动模式时 ， 坦克的转向方式也发生了变化 ， 原本的两侧速差转向已经不再适用 ， 驾驶员需要掏出方向盘安装上 ， 通过操控方向盘控制第一对负重轮动作 ， 从而实现转弯 。
正常情况下将坦克从履带模式转换到轮式模式 ， 大约需要耗时半个小时 ， 而转换回来工作量更大 ， 完全依靠人力将履带铺平 ， 把坦克开上去 ， 再把履带连接起来 ， 耗时更大 。
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不太实用的轮履两用结构
轮履两用结构应该说是当时坦克技术水平制约下的产物 ， 当时坦克无法同时满足高速行驶和越野行驶的需求 ， 所以萌生了双运动模式坦克 ， 针对不同的行驶要求自行切换 ， 就和现在的一些私家车可以切换高速行驶模式和低速行驶模式一样 。
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BT快速坦克的窘况
问题在于BT系列的这套行驶模式结构复杂 ， 占用了过多的车内空间 ， 如果仅仅是用于十余吨的轻型坦克上尚能接受 ， 用于中型或者重型坦克则难以保证可靠性 。
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