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经济观察报| 汽车供应链考虑深度本土化，5月汽车零部件进口额下降23.7%


经济观察报| 汽车供应链考虑深度本土化，5月汽车零部件进口额下降23.7%
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经济观察网采访人员周菊2020年突发的疫情以及中美贸易关系的变化 ， 正让汽车业重新审视其零部件供应链模式 。 来自零部件及车企的最新态度显示 ， 此前广被采用的全球化布局开始受到质疑 ， 与此同时 ， 区域化与本地化成为它们短期内的新选择 。
“以前全球化发展地很好 ， 大家不认为这会是一个问题 ， 但是一旦出现情况 ， 我们发现国际化的供应链实际上是有问题的 。 ”6月14日 ， 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在2020中国汽车重庆论坛上表示 ， 这种感受在疫情期间最为明显 。
据徐大全回忆 ， 由于博世中国仍有许多汽车电子产品及芯片需从国外进口 ， 这使其在国外疫情蔓延无法开工的情况下非常被动 。 “这些部件的生产制造环节 ， 头一道工序基本上在发达国家（欧洲、美国、日本） ， 第二道封装测试基本在东南亚国家 ， 所以当菲律宾、马来西亚不让复工的时候 ， 当时我们变得非常非常紧迫 。 ”而为了保证中国市场供应 ， 博世只得迅速成立“全球供货紧急小组” ， 把博世其他区域的货往中国运送 ， 这种压力到6月才有所缓解 。
对于国际化供应链在突发状况下的的局限性 ， 更多零部件供应商及车企与徐大全同样的感受 。 重庆迪马股份副总裁刘琦此前曾在零部件企业任职 ， 有着主机厂与零部件的双重视角 ， “疫情期间我跟公司搞采购的团队做了一个调查 ， 发现越是国际化程度高的零部件配套商受到的影响越大 ， 包括我们公司用的电子产品和芯片来自美国、欧洲等地的 ， 因此受影响比较大 。 我跟合资企业发动机厂交流得知他们恢复也比较慢 。 ”刘琦在论坛发言中表示 。
武汉菱电汽车电控系统股份有限公司副总经理吴章华同样认为 ， 疫情及中美贸易关系变化鞥“黑天鹅”事件冲击 ， 使得汽车产业链的国际化慢慢开始受到挑战 。 ”
但这并不意味着业内对供应链国际化的否定 。 事实上 ， 业内普遍认为从长期来看国际化布局仍是一种趋势 ， 但为了保证生产连续性 ， 区域化和本地化或将成为汽车业短期内的迫切选择 。 而这种思路的变化 ， 或将带来供应链一系列的改变 。
“过去我们一直在谈供应链 ， 要最短的距离 ， 最好在旁边建厂 。 但是从这次疫情感受到 ， 仅仅是考虑自身供应链的时间最短可能还不够 ， 在考虑供应及时性以外 ， 可能还要考虑敏捷性 。 ”刘琦认为应推进供应链的本地化 ， 这不仅包括本地化的组装生产 ， 还有本地化研发以及本地化的知识产权 。
另外 ， 在中美贸易关系变化的情况下 ， 有观点认为 ， 中国许多企业可能到东南亚设厂 ， 以解决地域政治等问题 。
目前 ， 随着中国汽车零部件行业发展 ， 越来越多的零部件可以实现本地供应和采购 ， 但在某些电子元件及芯片等方面则仍有赖于进口 。 海关总署的数据显示 ， 2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元 。
【经济观察报| 汽车供应链考虑深度本土化，5月汽车零部件进口额下降23.7%】疫情所带来的汽车供应链断裂风险给业内敲响了警钟 ， 而其所带来的供应链布局的思路转变 ， 或将给本土零部件企业带来更多的机会 。 在这种情况下 ， 国内零部件车企急需提升在关键领域的研发能力 ， 以适应业内新变化 。 中商产业研究院数据库显示 ， 2020年5月中国汽车零配件进口金额为1912.8百万美元 ， 同比下降23.7% 。


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