大众|布加迪时速表底500不是闹着玩的
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自从人类学会了骑马等技能以后 ， 人类对速度的追求就从来没有停止过 。 还记得在小时候 ， 听到某些跑车的最高时速可以超过300公里 ， 都已经觉得相当震惊 ， 而且在很长的一段时间里面 ， 不少顶级跑车依旧是在300-400公里时速的区间内徘徊 。 直至后来布加迪和柯尼塞格的爱恨纠缠 ， 才让人们的目光进入到了400+公里时速的区间中 。
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去年8月 ， 在大众集团自家的Ehra-Lessien赛道上面 ， 布加迪官方测试车手Andy Wallace驾驶着一台Chiron加长版 ， 跑出了490.484公里（304.773英里）的时速 。 这一个记录 ， 不单单是击败了所有对手 ， 更让布加迪成为首个进入到300英里俱乐部的厂商 。
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这台Chiron长尾版本 ， 足足比标准的Chiron Sport长了25cm 。 其实历史上也出现不少类似的长尾“加长版”跑车 ， 除了更加好看之外 ， 更重要的自然是带来更加良好的空气动力效果 。 但可以看到原本的巨大尾翼 ， 已经被拆除 。
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在400公里以上的时速 ， 倘若要把极速再往上推移 ， 每十公里的极速进步 ， 都需要在动力、空力等方面大做文章 。 况且 ， 突破极速的头号敌人：轮胎 ， 亦是需要解决的大难题 。 所以 ， 这台Chiron长尾版就采用了来自米其林特别配方的Cup 2 ， 才能将所有动力转化成速度 。
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除了需要承受巨大的动力输出之外 ， 这套轮胎还要承受来自车身的下压力 ， 在高速行驶时 ， 空气动力会让车子产生相当于车重好几倍的重量 。 所以 ， 轮胎的重要性 ， 不言而喻 。 再好的底盘 ， 再好的发动机 ， 假如没有轮胎这个好舞台让其尽情表演 ， 再好的汽车部件亦都只会是“英雄没有用武之地” 。
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图：排气从过去的并列四出改为了竖立的双边双出设计 ， 目的就是为了容纳下这个更加巨型的后部扩散器 ， 而且排气也要更加突出车外 ， 减少尾气对空气动力的影响 。
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布加迪目前还没公布这款特别版 Chiron 跟标准版有何不同 ， 通过有限的照片可以看出 ， 新车的前保杠增加了一体式襟翼 ， 头盖两侧新增了数个通风孔 。
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图：当然 ， 为了更好的控制体重 ， 整车大量使用了碳纤维等轻量化材质 。
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