汽车|一日千里！一年半跑了20万公里，威马EX5电池衰减竟不到3%！
自2018年9月28日威马EX5开始交付至今 ， 威马汽车已经拥有超过2万名用户遍布大江南北 。 近日 ， 威马汽车就一台20万公里的用户车辆进行了电池包的数据采集和测试分析 。
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配图：20万公里的威马EX5 400 Lite探索版
该车为2018款
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威马EX5(参数|图片) 400
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Lite(参数|图片)探索版 ， 用户于2019年1月提车上路 ， 主要以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤 ， 平均每天的行驶历程约500公里左右 ， 单日行驶里程最高可达1000公里 。 通过读取电池包数据显示 ， 该车有高达1500次的充电次数 ， 有近90%的充电方式为快速充电 ， 这样的高强度用车环境对电池包的工作性能带来了极大挑战 。
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配图：用户日均行驶约500公里左右 ， 最多一天往返需1000多公里
此次围绕电池包系统的检测流程共计48项 ， 涵盖EOL（电池包下线检测）、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样 。
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配图：用户行驶20万公里的威马EX5电池包
其中EOL和电性能测试尤为重要 ， 可以说是电池包测试的核心环节 。 它包括静态电芯电压及压差测试、静态电芯温度及温差测试、BMS绝缘功能测试、高压采样测试、高压互锁功能检测、继电器功能测试、耐压测试、DCR直流内阻测试、CAN通讯测试等近百余项的测试及数据统计 。
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配图：EOL下线检测
令人惊喜的数据测试结果
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三次测试均值为2.85%的超低电池包衰减率 ， 展示了威马在电池管理方面的先进技术 。 BMS电池管理系统充当电池管家 ， 可根据采集数据调节参数 ， 延长电池寿命；热管理系统则相当为电池安装了变频空调 ， 为电池包提供舒适的充放电工作环境 。 此外 ， 得益于电池包生产技术 ， 一体冲压成的电池包壳体采用DP780高强度钢材 ， 具备远超国家标准的高级别电气、机械及抗热保护能力；壳体间密封采用进口罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫 ， 令威马电池包具备最高IP68级别的防尘防水级别 。
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配图：20万公里电池包内部结构良好 气密性数据与全新电池包性能一致
电池包的性能数据中除了电池衰减性外 ， 另一个重要数据就是电压差 。 众所周知 ， 电池包是由一个个小的电芯成组而成 ， 并遵循木桶原理（最坏电芯决定整体品质）的短板原则：一方面 ， 压差增大会造成电池包容量的过快衰减 ， 导致续航里程下降 。 另一方面 ， 电压差的增大 ， 还会影响车辆在急加速时电池包大功率放电的稳定性 。 因此 ， 由电压差数据所反映的电压一致性尤为重要 。 目前该车20万公里时电池的压差平均为20mV ， 最大仅40mV ， 与出厂时的状态相比几乎无变化 。 这也是威马在BMS电池管理系统、热管理系统的策略设计和制造实力领先水平的集中展现 。
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