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汽车|试驾马自达CX-30，这次只有惊喜，没有情怀( 二 )


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并且在你拨开转向灯和应急灯的时候 ， 在车内和车外都能听到如时钟般那样清脆的点阵声 ， 而不是传统车辆上那种“咔嗒咔嗒”那种生硬的点阵声 。
从这些精妙的小设计 ， 你就能感受得到 ， 马自达真的是一位精准而优雅的细节大师 。
前排宽敞 ， 后排放松 ， 空间不再是槽点 过去 ， 马自达的车内总有一个槽点 ， 既不是极简的内饰设计 ， 也不是面积过小的中控屏 ， 而是空间 。
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以次世代昂克塞拉为例 ， 尽管车长近4.7米 ， 轴距也有2.7米 ， 按体型来看 ， 完全超出紧凑级轿车的标准 。 前排空间表现不错 ， 但是后排就遭殃了 ， 因为腿部空间太局促 ， 再加上后排地板中间凸起 ， 坐两个人还能接受 ， 三个人简直太折磨 。
我怀着对次世代昂克塞拉空间的疑虑 ， 也担忧着跨界车身份CX-30的后排 。 可当坐上CX-30的后排时 ， 我释怀了 ， 空间就是那种后排应有的放松感受 ， 虽然不能翘二郎腿 ， 但是也能以一个很舒服的姿态去享受旅行 。
毕竟它的定位只是一台小型SUV ， 你不能要求太过于苛刻 。 看了一圈的同级竞品 ， 4395mm的车长比大众
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探影(参数|图片)、昂科拉、本田XR-V都要长 ， 2653mm轴距甚至比奥迪Q2L还要长 ， 完全是领先同级 ， 所以后排坐三个人完全是绰绰有余 。
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并且CX-30后备箱储物能力可以达到430L-1432L（后排座椅放倒） ， 满足一家人出行是完全没问题的 ， 所以这次对于空间的提升 ， 你完全可以称它为昂克塞拉all-road 。
要知道 ， 空间设计一直都是马自达的不足之处 ， 而这次在CX-30上 ， 他们在保持轿跑SUV漂亮外观的同时 ， 也在为消费者对于空间的需求做出不断优化 ， 相信马自达能够在空间利用设计上做得越来越出色 。
爽完 ， 满脑子都是：ZoomZoomZoom 这次试驾的场地 ， 是成都郊外的青城山 ， 布满了各种S型弯、U型弯、发卡弯的狭窄盘山路 ， 的确只有通过这样的“跑山” ， 才能唤醒出车辆的整体极限 。
CX-30搭载了SKYACTIV-G+升级版创驰蓝天2.0L高压缩比汽油直喷发动机 ， 最大功率158马力 ， 最大扭矩202Nm 。
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看了这堆动力数据 ， 肯定会有人觉得这哪够用啊 ， 还是等SKYACTIV-X发动机吧 ， 我可以拍拍我36D的大胸脯告诉你 ， 这动力绝对够用 。
按照马自达的倔强劲 ， SKYACTIV-X发动机可能价格会偏高 ， 而且等待的时间还很漫长 ， 真的是早买享受 。
比如在过这些狭窄的山路的时候 ， 你只管深踩油门 ， 它就能源源不断迸发出动力 ， 升级版的加速度矢量控制系统GVC Plus ， 能够在你不经意间触发 ， 帮助你以更稳健的姿态入弯、出弯 。
再加上CX-30的重心比较高、方向盘转向设置也偏沉 ， 这样你全速劈弯也不会产生心慌的失重感 ， 给足你安全感 。
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而在宽阔的高速路面 ， 虽然后段加速没有同级别涡轮增压发动机那样动力充沛 ， 但是前段加速就是同级最强 。 6AT变速箱带给你有推背感的线性加速 ， 彷佛有一种电动车加速感受 。
当然 ， 最让人上头的还是马自达发动机特有的迷人声浪 。 通过标定把换挡速度变慢 ， 转速就可以达到6-7千转 ， 此时就可以发出大排量自吸跑车那样的声响 。 这样开了一天 ， ZoomZoomZoom的回响就深深地留在你脑子里了 。


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