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才友军事|回顾贵州双阳通航B-3898号机1993.3.24纳翁空难，播种飞行单程票

不具备单发飞行能力的双发飞机坏掉一台引擎=卒
才友军事|回顾贵州双阳通航B-3898号机1993.3.24纳翁空难，播种飞行单程票
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贵州双阳通用航空公司标志
1993年3月24日中午12时 ， 贵州省独山通用航空机场 ， 一架隶属于贵州双阳通用航空公司的运-11轻型通用运输机（注册编号B-3898 ， 1988年12月12日由哈尔滨飞机制造厂出厂 ， 生产序号004040 ， 进行过100、200、300、400、500和600小时的六次定检 ， 最后一次定检时间是1992年9月26日 ， 至事发时机龄4年3个月 ， 总飞行时长597小时又34分钟 ， 674次起降 ， 还算是一架新机）正在进行起飞前的准备工作 。 该机当天要进行的是对广西壮族自治区天峨县纳翁乡进行树种播种作业 。 当天的播种作业一共由3架运-11飞机执行 ， 原定起飞时间为上午8时整 ， 但因为机场云高不够 ， 不具备起飞条件 ， 因此一直延误到中午12时14分塔台才批准起飞 。 B-3898号机排位第二起飞 ， 起飞时间12时16分 。 机上一共有2名机组成员 ， 即左座责任机长和右座正驾驶 。
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运-11轻型通用运输机
该机的责任机长时年28岁 ， 原空军退役飞行员 ， 1984年7月开飞 ， 总飞行时间1150小时 ， 其中在初教-6初级教练机上飞行了180小时 ， 歼教-5战斗教练机和歼-5战斗机上飞行了170小时 ， 歼-6战斗机上飞行了50小时 。 1988年转业 ， 同年11月改装运-11和运-12通用运输机 ， 分别在运-11和运-12上飞行了715小时和34小时 。 1990年经检查获得2/0正驾驶、责任机长资质 ， 1992年9月批准为1/0正驾驶、责任机长 。 当天他坐在左座正驾驶位负责操纵飞机 。
该机的正驾驶时年45岁 ， 原空军退役飞行员 ， 1967年3月开飞 ， 总飞行时间1942小时 ， 其中在初教-6初级教练机上飞行了68小时 ， 米格-15战斗机上飞行了46小时 ， 歼-5战斗机上飞行了200小时 ， 歼-6战斗机上飞行了800小时 。 1988年转业 ， 同年11月改装运-11通用运输机 ， 在运-11上飞行了790小时 。 1990年2月经检查获得2/0正驾驶资质 。 当天他坐在右座副驾驶位负责监视仪表和对地联络 。
2名机组成员均持有有效飞行执照和健康适航证明 。
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运-11仪表和操纵系统
当天独山机场12时天气实况：1个碎积云 ， 云高700米；2个高积云 ， 云高3000米；能见度10公里 。 14时天气实况：1个碎积云 ， 云高800米；7个高积云 ， 云高3000米；能见度20公里 。 纳翁乡播种作业区12时天气实况：1个碎积云 ， 云高400米；6个高积云 ， 云高1500米；能见度8公里 。 当天机场、航路和播种作业区天气均符合适航条件 。
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天峨县风貌
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纳翁乡 ， 这是飞机空中播种区域
从独山通航机场起飞后 ， 飞机爬升至场压500米（海拔1495米 ， 独山机场海拔高度995米） ， 保持目视飞行 ， 飞行了大约30分钟后于12时45分飞抵位于广西壮族自治区天峨县纳翁乡的播种作业区 ， 随后在地面导航的引导下降低高度至180米（场压） ， 进入作业区进行播种作业 。 作业进行分十分顺利 ， 13时50分播种作业结束 ， 飞机携带的全部树种顺利播撒到规定区域 ， 随后飞机向独山机场返航 。
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本厂长绘制的双阳通用航空B-3898号运-11通用飞机二视图
此时飞机飞行高度场压200米 ， 地速220千米/小时 ， 航向40° ， 爬升率2.5米/秒 。 1分30秒后的13时51分30秒 ， 当B-3898号机爬升到场压425米时飞机左侧引擎突然发出“啪”、“啪”两声放炮声后空中停车 。 失去一半动力的飞机开始失去高度 ， 机组奋力操纵飞机继续前飞寻找迫降地带 ， 但因为此时下方都是山区 ， 迫降地点寻找不易 。 13时52分53秒 ， 飞机的飞行高度掉到（场压）140米 ， 13时53分19秒飞机飞入了凉风坳山口后机组决定在山谷中择地迫降 。


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