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「动力」岂止工艺：豪爵DR300开箱日志，一款世界级水准的街车( 三 )


“如果做得不够好 ， 那就继续打磨 ， 直到它能够出山的那一天 。 ”我想这应该就是豪爵又直又硬的造车哲学吧 。 对于DR300 ， 豪爵倾尽全力 ， 但说得再美 ， 还得亲身一试 。 于是 ， 豪爵说“安排 。 ”
DR300上市前的“巅峰论驾” ， 全国一共邀请了六名“超级玩家” ， 豪爵还很江湖气地给每人派发了一张“英雄帖” 。
开箱有惊喜 ， 居然是一台白色“小3” 。 感觉像是从盲盒里抽到了一款限量版 。
质感 ， 做工 ， 视觉效果 ， 吸睛度 ， 都非常在线 。 第一次见到量产实车 ， 店里员工、店外车友都很兴奋 。
一水的名牌配件加身（这个后面说） ， 其实非常考验厂家功力 。 堆砌配置不一定能带来更好的效果 ， 甚至有可能出现1+1＜2的结果 。 别家的教训 ， 就在昨日 。 DR300能否降得住高级配置 ， 让它们充分发挥效力 ， 以我对豪爵的了解 ， 加之一再推迟的上市 ， 基本上是没问题的 。 当然 ， 还是要通过实测来予以验证 。
这台零公里的新车 ， 即将进入高密度拧油门状态……
在湖北荆州豪爵专卖店门前打个卡 ， 体验拧头把油的仪式感 ， 再留张合影 ， 简短的开箱仪式就此结束 。 接下来 ， 就是DR300和我的专属Happy Time~
大虾喜提白龙马 。 油门一开 ， 奔涌自然来……
【「动力」岂止工艺：豪爵DR300开箱日志，一款世界级水准的街车】真快！从第一把油开始 ， DR300就显露出完全不同于GW车系的特质 。 这应该是我想要的答案 ， 同时也消除了之前的担心 ， 生怕它还像GW那样的“稳重” 。
如果说越不像GW就越能给高分的话 ， 那么几百米的骑行之后 ， 就可以交卷了 。 满分100 ， 我给95 ， 扣5分不要太骄傲 。
对于GW系列车款 ， 我有很多接触 。 我既曾是第一代GW250车主 ， 也测评过GW250-S、GW250-F、GSX-250R、GSX-250R ABS、DL250 ABS ， 不敢说门清 ， 至少也是了解颇深 。

DR300确实不一样 。 紧凑、轻快 ， 满满年轻态；那种斗志昂扬的活力 ， 更像是一些激进车款该有的样子 。
骑行感受是可以在第一时间被感知的 ， 所以我很肯定DR300就是目前豪爵旗下最犀利的车款 ， 同时也是国内街车车款中非常具有运动乐趣的一款车 。 “这特么太不豪爵了” ， 我掀开头盔面罩 ， 大声对并行的小伙伴喊到！
在动力上 ， DR300基于GW250并列双缸水冷SOHC动力平台 ， 但几乎是全新开发 。 GW的动力特性属于那种醇厚、绵密、持重的取向；GSX和DL在GW基础上重新调校了动力曲线 ， 更强调头段输出的低扭特性 ， 高转区稍有弱化 ， 但总体表现还是与GW一脉相承 。
DR300的动力特性可以说是脱胎换骨 ， 虽然只增加了50cc排量 ， 但动力取向和实际数据都大不相同 。 DR300的最大功率为21.5kW/8500rpm ， 最大扭矩达到27.8Nm/6500rpm；与之对应的现款GW系动力数据则分别为18.4kW/8000rpm和23.4N.m/6500rpm 。
只要一上手 ， 就能马上觉察到DR300的动力输出明显磅礴且偏犀利 ， 它把低扭释放设定得非常充沛 ， 而且对应的转速区比较集中 。 这样的好处是 ， 一方面起步加速非常显实力；另一方面 ， 在80-120km/h的中高速段区间 ， 具有更迅捷的加速特性 。 可以说 ， 刷街、跑山都能体验到畅快骑行的乐趣 。
当然 ， 第一次路试的初体验是不完整的 ， 更多结论还有待进一步的测评 ， 我们留待下篇细说 。
DR300的外形设计承袭了铃木GSX-S750的风格特点 ， 整车显得比较饱满 ， 也找不到那种局部的空洞感 。 但它实车并不臃肿 ， 甚至还比较紧凑 ， 运动感呼之欲出 。

一个重大发现 ， DR300并未采用GW系惯用的交叉摇篮式车架 ， 而是选择了更高端的类似于双翼梁车架的结构形式 ， 也就是说引擎被吊装在主车架上 ， 下部并没有托架 。 尽管仍然是钢质材质 ， 但全新的车架结构 ， 足以让人特别兴奋 。


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