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汽车|开领克05攀中国“秋名山”，登中系车机械品质之“滇”( 二 )


汽车|开领克05攀中国“秋名山”，登中系车机械品质之“滇”
本文插图

从68道拐“飞驰”而下 ， 领克05刹车、悬架、转向样样出色
既然领克05动力输出的品质感我体验了 ， 车上放水的试验也做完了 ， 那么在宜良68道拐的下坡路上 ， 我又怎么能不激烈驾驶下领克05 ， 细品下它悬架、转向、刹车等方面的机械素质呢？于是我又开着领克05从坡顶沿着山路疾驰而下 ， 事实证明其底盘悬架及转向的机械素质同样出色 ， 称其为中系车当中的操控大师毫不为过 。
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我驾驶的这辆领克05是2.0TD四驱劲Halo版 ， 智能四驱系统的加持无疑能让车身在弯道中的动态表现更加稳定 ， 这在很大程度上给了我提高车速的信心和底气 ， 将车提到50km/h快速开始“攻弯”下山 。 领克05方向盘的中间位置有一段很小的虚位 ， 所以当车轮受到“比利时路”凹凸不平的石砖冲击时 ， 并不会有方向忽然跑偏的问题出现 。 而只要过了这段虚位 ， 方向盘的指向性却是非常精准的 ， 车头对方向盘的响应可谓指哪打哪 ， 车在弯中的“走线”和脑子里预想的路径如出一辙 。
汽车|开领克05攀中国“秋名山”，登中系车机械品质之“滇”
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而四驱系统也会在很大程度上提升车尾的跟随性 ， 做到更灵巧的入弯 。 毫不夸张地说 ， 驾驶领克05即便是面对较大角度的回头弯 ， 入弯前只需稍加制动将车速减到25km/h之内 ， 就能非常轻松地通过 ， 且基本上都可做到一把过弯 ， 并不需要在弯中琐碎地修正方向 ， 让人很难想象它其实是一款轴距达到了2734mm的车型 ， 感觉和开着辆小两厢小车并没有多大的区别 。 另外 ， 由于领克05转向回正的力度非常适中 ， 我在驾驶时基本可忘了它的存在 ， 也就是别人常说的人车合一 。
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领克05的悬架设定明显偏向于运动 ， 压缩的行程不算长 ， 在过弯时能提供良好的车身侧向支撑 ， 悬架压缩回弹的速度也偏快 ， 所以出弯后 ， 车身立马就能回正 ， 干净利落没有多余的晃动 ， 能快速进入状态为我接下来的操作待命 。 而包裹性十分出众的一体式运动座椅也能时时刻刻固定住我的身体 ， 在宜良68道拐的下山路上以超过20km/h的车速快速通过弯道 ， 我的身体丝毫察觉不到抛离感 ， 能给予我很强的信心 。 我还特别注意看了下坐在副驾驶位上的同行媒体老师 ， 他居然还敢在车上玩手机 ， 这也足以说明领克05在弯道中的车身稳定性有多棒 ， 其转向、悬架的调校功底有多么深厚 。
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在完成挑战到达坡底之后 ， 我还特意将车驶上大马路反复将车速提高再刹下来 ， 主要是想看看领克05的刹车系统在下山路中连续重刹几十次后会有多大的热衰减 ， 而事实上我完全没有感受到任何变化 。 所以 ， 通过宜良68道拐下坡路中的驾控表现足以可见 ， 领克05的刹车、悬架、转向样样出色 ， 机械素质毋庸置疑 。 由此 ， 也不免让我对吉利集团和沃尔沃汽车联合研发的这套CMA平台心生敬畏 。
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最美轿跑SUV打卡最美环湖路 ， 领克05“卖相”足以让人倾心
说到这里 ， 领克05的机械素质如何大家应该大致清楚了 ， 剩下的问题无非就是其整体的“卖相”到底如何了？那就让我们将时钟调回到宜良68道拐挑战之前 ， 让我用初见领克05、以及在“最美环湖路”上的试乘的感受来谈谈我心目当中这款轿跑SUV的整体“卖相” 。


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