马克观察|印度紧急征召万名劳工，欲与邻国比拼前线基建，为获边境对峙优势
虽然目前中印双方在拉达克地区的对峙情况总体较为平和 ， 但印度方面始终对中国在前线地区的兵力快速投放能力心有余悸 ， 更对在阿里地区修建的密集陆路运输网颇为忌惮 。 为避免重蹈1962年覆辙 ， 印方已下定决心在克什米尔地区加紧修路 ， 欲建立成体系的公路网络 。
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【马克观察|印度紧急征召万名劳工，欲与邻国比拼前线基建，为获边境对峙优势】据《印度斯坦时报》报道 ， 6月15日 ， 印度政府从该国劳动力充沛的贾坎德邦征召的1648名劳工 ， 抵达靠近边境的乌德汉普尔地区 ， 在经过新冠核酸检测后这些人将被派往拉达克地区 ， 负责协助印度边境公路组织修建达布克-什约克-斗拉特别奥里地公路（DSDBO）加勒万河谷段 。
而这1600多人仅仅是目前莫迪政府为修建前线公路征召劳工的一部分 ， 为加紧在今年年底前修通长达255公里的DSDBO公路 ， 印方还将从北方邦等各地区征召约1万名劳工前往乌德汉普尔 ， 之后分别派往前线修路 。
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高原地区基础设施建设一直是世界各国面临的普遍性难题 ， 高海拔崎岖的地形和人迹罕至导致的高成本一直是高原基建面临的主要问题 。 在50多年前的边境战争当中 ， 解放军虽然取得了胜利 ， 但同样也受到高原地区基建不足的严重阻碍 。 受此影响此后几十年间 ， 中方一直在加强青藏高原的基础设施建设 ， 目前公路总里程数已经突破11万公里 ， 有效提升了物资运输的后勤补给能力 。
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然而对于印度来说 ， 目前边境公路建设基本处于刚起步状态 ， 而促使印度重视公路建设的原因并非因为我们 ， 反而得益于巴基斯坦 ， 正是因为1999年印度在海拔近7000米的卡吉尔山区同巴基斯坦交锋时 ， 因基础建设不足重武器无法前移死伤惨重 ， 所以刺激了印军开始重视边境公路建设 。 于是在2002年 ， 印方主动开启了“印中边境战略公路计划” ， 计划沿边境地带修建73条战备公路来增强边境运输能力 ， 以弥补运力不足 。
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虽然印度想法很好 ， 但是低下的行政效率与建设能力和高腐败率严重的制约着基建建设 ， 在这70多条公路近20年的修建期当中 ， 就曾爆出多起工程施工部门腐败案 ， 导致工期多次停滞 ， 时至今日仅有30条贯通 。
尽管战术上藐视对手 ， 在战略上仍不能忽视 ， 不难发现印度近几年为公路建设投入了大量的财力物力 ， 尽管受到低执行率、行政效率的制约 ， 但莫迪政府坚持边境公路建设的决心不减反增 ， 而且不仅加大了北部边境道路建设 ， 在西部印巴边境和东部印缅边境也都有建设计划 ， 可见印方的野心十分巨大 。
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自莫迪政府上台以来 ， 印度的民粹主义有增无减 ， 已经到了接近狂热的地步 ， 在目前印度内部面临疫情蔓延、经济下滑、政治不稳定的情况下 ， 仍然铤而走险试图对外转移矛盾 ， 对此不但要值得警惕 ， 必要时更应该浇一盆凉水 。
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