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比亚迪比亚迪：乘着华为HiCar，力推自产IGBT


6月15日晚间 ， 国内知名整车企业比亚迪（002594）披露信息 ， 将加快推进旗下比亚迪半导体上市进程 ， 短短20天 ， 比亚迪半导体就完成了A轮和A+轮融资 ， 共计约27亿元 。 至此 ， 比亚迪已经引入红杉资本中国基金、中金资本及国投创新领投等投资机构 ， 并且还包括韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、ARM、中芯国际（00981）、上汽产投、北汽产投、深圳华强（000062）、蓝海华腾（300484）、英威腾等多方产业投资者 。
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比亚迪除了即将分拆半导体公司上市外 ， 还和华为在智能驾乘领域展开合作并取得成果 ， 2020年6月4日 ， 比亚迪通过公司公众号对外公布 ， 旗下全新车型“汉”将会成为全球首款搭载华为5G技术的量产车 ， 该车型将与华为HiCar深度整合 ， 提供汽车与手机等智能设备的无缝连接体验 。
【比亚迪比亚迪：乘着华为HiCar，力推自产IGBT】
比亚迪比亚迪：乘着华为HiCar，力推自产IGBT
本文插图
早在华为P40发布会上 ， 华为就对外展示HiCar方案的实际操作画面 ， 诸如语音操控 ， 手机车钥匙等只是入门 ， HiCar方案的关键所在 ， 是打通多个智能设备的互联互通 ， 例如通过车内摄像头与手机互联 ， 实现视频通话等功能 。
据悉 ， 比亚迪“汉”还搭载刀片电池 ， 在欧洲首发后的预估价为4.5至5.5万欧元 ， 折合人民币约为34.6至42.3万元 。
另根据市场调研机构Counterpoint公布一份报告显示 ， 2020年4月全球智能手机出货量为6937万台 ， 同比减少41% ， 华为市场占比历史上首次超越三星达到21.4% ， 三星则是19.1% ， 成功登顶全球第一位置 ， 同时5G手机销售情况超预期 。 所以比亚迪此次和华为合作 ， 比亚迪有望依托华为庞大的用户群持续宣传并提高销量 ， 对未来整车业绩提升具有积极意义 。
IGBT龙头的表率作用
作为国内新能源汽车龙头企业 ， 比亚迪整车组装中多数零件实现自产 ， 其中包括自2005年就开始组建研发团队着重发展的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto 绝缘栅双极晶体管）项目 。 比亚迪2008年收购宁波中纬半导体晶圆厂 ， 继续深耕一年后 ， 于2009年推出资产IGBT产品 。
IGBT是比亚迪自产的功率半导体 ， 览富财经网了解到 ， 蓝海华腾此前与比亚迪在深圳联合成立创新实验室 ， 共同建设IGBT功率半导体的开发与应用试验平台 ， 深圳华强也在6月15日披露公告 ， 认为投资比亚迪半导体 ， 有利于建立稳定的合作基础 ， 未来有机会分销比亚迪提供的产品 。
比亚迪当年耗费2亿元收购宁波中纬积体电路时引起市场哗然 ， 因为该公司当年耗资超30亿元但没有做出成果 。 比亚迪买入该公司之前 ， 国内IGBT芯片的制造和封装工艺一直是难以逾越的技术瓶颈 ， 国内企业全都无法完成 ， 均被德国企业英飞凌等巨头垄断 ， 就连比亚迪自己都是从ABB等国外公司进口 。
2018年 ， 经过十年艰苦岁月 ， 比亚迪终于发布IGBT4.0技术 ， 同时借助国内芯片替代进口的风口 ， 国内IGBT产业迎来重大突破 ， 比亚迪虽然无法直接赶超德日美等竞争对手 ， 但是国内相关企业设计能力提升 ， 制造技术不断改善 ， 无疑将IGBT未来的广阔市场把握在自己手中 。
比亚迪半导体业绩可期
历经15年的艰苦发展 ， 比亚迪IGBT相关业务终于等来分拆上市的契机 ， 参考近期刚上市的斯达半导（603290）可知 ， 公司主营业务中98%都是IGBT相关业务 ， 从斯达半导公布的财报数据可知 ， 公司近五年营收年均复合增长率约为25.22% ， 净利润年均复合增长率约为59.90% ， 业绩增长不可谓不快 。
但值得注意的是 ， 斯达半导IGBT配套数量落后于比亚迪数万辆 ， 如果比亚迪半导体可以借助此次融资引进企业的机会 ， 扩展对外供应业务 ， 比亚迪半导体业绩有望进一步快速扩张 。 另根据招商证券研报可知 ， 现阶段新一代半导体材料正在加速应用 ， IGBT主要领域便是新能源汽车市场 ， 未来市场前景广阔 。


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