现代|北京现代不会天真的以为，设计成这样的索纳塔能“救其于水火”吧
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北京现代抬起屠龙刀 ， 对着索纳塔前脸就是一顿削 。
全新索纳塔这样的前脸设计到底能吸引多少人 ， 咱也不知道 ， 咱也不敢猜 ， 但从目前风评上来看 ， 市场消费者喜欢K5凯酷更多一些 ， 因为这两年的现代设计 ， 的确是绕不开“鲶鱼设计” 。
打动所有消费者的第一印象 ， 一定是基于品牌之上的优美外形设计 ， 这是一个大前提 ， 如果一款车型不具备更让人沉迷的设计优势 ， 那么一定很难把自己的产品力推向更多的消费者 。
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设计好不好看 ， 韩国人很自信 ， 但北京现代看到这张前脸 ， 讲真是有些不自信的 。
【现代|北京现代不会天真的以为，设计成这样的索纳塔能“救其于水火”吧】中式设计中没有这套鲶鱼式的设计文化冲击 ， 更没有形成这种审美潜在设计 ， 这对于全新索纳塔来说是一种考验 ， 甚至对北京现代也是一种考验 。
其实单单从数据层面分析 ， 执行“鲶鱼设计理念”的多款车型 ， 并没有取得太好的销量 ， 其中昂希诺、全新胜达、全新ix25销量表现并不出色 ， 即便是当年一再被称为“现代拯救者”的菲斯塔 ， 当下销量也回落到5000台左右 。
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严格意义上来说 ， 菲斯塔算得上“鲶鱼式设计”的顶峰之作 ， 一来视觉冲击力的确较强 ， 打破了较为常规的紧凑型设计理念 ， 二来作为首款车型 ， 菲斯塔新颖感较强 ， 再加上主打的性能标签 ， 意识风光无量 。
成也设计 ， 败也设计 。
鲶鱼设计的出现在市场中做出了更多的颠覆 ， 的确是一种大胆尝试 ， 但想要获得长期源源不断的销量 ， 吸收更多的拥趸者 ， 更突出个性、运动的这种设计风格 ， 就很难吸收成熟用户 。
毕竟不是每一个消费者都标榜运动至上消费理念 ， 对于现代来说 ， 最大的误区就在于高端车型上也运营这种设计理念 。
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譬如说 ， 定位更高的胜达依然这种设计理念 ， 上来就被潜在用户群体劈头盖脸的否认 。
胜达这种产品的潜在客户 ， 就已经不是常规的年轻消费者 ， 冠道、汉兰达的用户画像 ， 才应该是胜达的用户画像 ， 毕竟胜达定位更高 ， 服务预算更高 ， 实力更强的家用群体 ， 而彼时的消费需求 ， 早已超脱于运动之外 ， 他们谋求的是更中庸稳定的消费价值观 。 所以设计一定要常规 ， 才能吸引潜在客群 。
这一问题 ， 同样存在全新索塔纳上 。
索纳塔的消费群体一定不会与索纳塔相同 ， 坚持运动、个性路线能够吸引预算相对低的年轻消费者 ， 但想要博取中级车消费群体热爱 ， 方方面面的产品力一定不能出格儿 。
出格儿就意味着会被竞争较为激烈的中级车市场淘汰 ， 这方面 ， 起亚K5凯酷做得更好一些 。
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拿菲斯塔的设计理念套用到索纳塔上 ， 原本就是两个圈层的消费群体很难共享一套设计理念 。 单单从设计上来说 ， 现代未免过于放心自己的设计优势 ， 否则也不会看到胜达上市即湮灭的现状 。
当然除了设计的偏差之外 ， 菲斯塔整体产品表现并不差 ， 全新的内饰设计呈现出独特的科技感以及设计感 ， 能够在短期内吸引更多的消费群体 ， 但想要长期驻足于行业前列 ， 仍然需要产品整体吸引力 。
毕竟同级别竞品实力均过剩 ， 雅阁、凯美瑞以及迈腾等多车型 ， 价格优势、设计优势以及品质优势均各霸一方 ， 这对于已经沉寂已久的索纳塔来说 ， 试一次不小的考验 。
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