|GE航空集团总裁光荣退休：他为何能从工程师做到航发一哥？( 二 )
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2019年7月12日 ， GE航空集团为波音777X研发的GE9X以134300磅的成绩获得了一项新的吉尼斯世界纪录认证：成为当今世界推力最大的商用喷气发动机 。
大卫·乔伊斯在认证现场表示：“虽然我们没有刻意打破一项世界纪录、获得一个冠军头衔的想法 ， 但我们仍然为发动机的性能感到自豪 ， 证明了我们的优秀员工和合作伙伴能够为客户设计和制造出卓越的产品 。 ”
为了确保顺利交接 ， 大卫·乔伊斯在12月31日之前仍担任GE航空集团非执行主席、GE副董事长及GE研究（GE Research）顾问等职 ， 随后担任GE航空集团战略顾问直至2021年年末 。
航发落后的原因找到了吗？
从履历看 ， 大卫·乔伊斯非常像他的前辈、GE航空历史上最重要的领导人杰哈德·纽曼(Gerhard Neumann)：1、一辈子只干发动机这一件事；2、从工程师干到总裁 。 他俩唯一的区别是：杰哈德·纽曼在中国昆明工作过三年多 ， 是“飞虎队”和“中美混合团”的维修工 ， 业余时间还在昆明维修别克汽车的发动机 ， 挣点外快 。
每天都有无数人煞有介事地分析：一些国家的航空发动机为什么落后？听起来这些原因都有一定道理 。 不过“航发一哥”大卫·乔伊斯至少能贡献两个条：1、至少干40年；2、从工程师干到总裁兼CEO 。 没有这两条 ， 所有分析基本属于胡扯 。
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