奎先达坂西|库米什，戈壁深处一兵站——大漠之情库米什，戈壁深处一兵站 ——大漠之情
北京联盟_本文原题：库米什 ， 戈壁深处一兵站——大漠之情
文/沈子友
库米什 ， 戈壁深处一兵站 ——大漠之情兵站 ， 兵之驿站 。
亲历兵站 ， 是1970年12月28日 。 在那个寒冷的夜晚 ， 我们1300多名新兵在县城集结 ， 乘解放牌敞篷车到达胶济线上的高宻火车站 ， 登上军列 ， 经过5个昼夜到达重庆市北碚区 。 那军列 ， 就是平时运货的60吨铁皮闷罐车箱 。 从上车开始 ， 我们就一直闷在里面 ， 只有到吃饭的时候 ， 才能在预定的地点下车 。 这个吃饭的地方 ， 就是沿途的兵站 。
等我们在北碚新训3个月 ， 分到老连队时 ， 我们铁6师担负的襄渝西段近200公里的线路已经铺通 ， 主力部队转战中段的陕西紫阳段 ， 师部驻大巴山深处的毛坝关 。 我们这些担负站后收尾配套工程的部队 ， 由师重庆指挥所统一指挥 ， 进行站后收尾配套工程 。
两线作战 ， 点多线长 。 加上交通不便 ， 当时紫阳县还没通公路 。 师分别在重庆火车站、北碚指挥所、陕西汉中、镇巴县渔渡坝等地设有兵站 。 我当时先在连队当文书后到营部当书记 ， 先后住过四川广安前锋、西安和重庆中梁山 ， 出差的机会比较多 ， 这些兵站都住过 。 在兵站 ， 吃大锅饭 ， 睡通铺 ， 条件谈不上好 ， 但也不是很差 。 最大的好处 ， 是吃饭、住宿不花钱 ， 只要有介绍信证明是本师的就行 。
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1975年 ， 我们由襄渝线转战新疆 ， 修建南疆铁路 。 这条铁路北起兰新铁路的吐鲁番（大河沿）车站 ， 穿过天山戈壁 ， 到达南疆重镇库尔勒 ， 全长475公里 。 其中我师管区胜（利桥）库（尔勒）段 ， 全长186.16公里 。
从吐鲁番（大河沿）火车站到我师管区 ， 有两条道路：
一条是沿正在修建的铁路线 ， 经托克逊进入阿拉沟 ， 翻过海拔近4000米的奎先达坂 ， 进入乌拉斯台沟 ， 沿哈布奇哈河出天山沟口 ， 经和静、焉耆县到达库尔勒 。 这两条沟约有200多公里 ， 部署有10个团 ， 其中5师在阿拉沟有5个团；6师在乌拉斯台沟有4个团 ， 依次为19、20团（代管）、30、26团 ， 还有铁道兵直属机械团 。 到沟内的各个团 ， 都走这条线路 。 白天兵看兵 ， 晚上看星星 。 平均每个团之间相距20余公里 ， 各团都设有招待所 ， 是不需要兵站的 。
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翻越天山奎先达坂
19团施工的“灯泡”隧道 ， 入口和出口在上下垂直50米的同一个方向 。 为了降低坡度 ， 火车要在大山的肚子里转一圈 。
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而另一条路 ， 则是由吐鲁番（大河沿）直达库尔勒的公路 ， 全长400公里 ， 这是当时进入南疆的交通要道 ， 基本上都是一片戈壁滩 。 部署在沟外的部队 ， 即27、28团及师直属单位都走这条线路 。 师除在吐鲁番（大河沿）火车站设了一个大的转运站外 ， 又在吐、库之间的库米什设了一个小兵站 ， 在荒无人烟的戈壁滩上 ， 为过往的指战员提供食宿 。
库米什 ， 维吾尔语为“银山”的意思 ， 曾是古丝绸之路上著名的银山道 。 但遗憾的是我们进来时 ， 不但没有看到什么银山 ， 就连一个小村庄也没有看到 ， 只有公路边上散落着七八栋供行人食宿的土坯房 。 所幸公路下方是一片凹地 ， 在不远处的沙丘下面 ， 有一丛红柳 ， 边上有一洼不竭的清水 。 也正因为有了水 ， 使这里成为进入南疆的要冲 。 其北面 ， 由大河沿车站经托克逊不久 ， 便是穿越南天山余脉的70多公里大干沟 ， 当时还是被称为“搓板路”的土路 。 由此往南 ， 不远处便是进入罗布泊原子弹基地的马兰 ， 再往南便经焉耆到达库尔勒 。 走完这段路 ， 最快也要一天时间 。
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