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新能源车销量增速明显 汽车消费市场回暖释放哪些信号？( 三 )


3.国际供应链风险总体可控 世界合作的机遇更多了
【现状】
今年5月 ， 中国品牌乘用车共销售57.1万辆 ， 同比增长0.4% ， 占乘用车销售总量的34.1% ， 比上年同期下降2.2个百分点 。专家称 ， 受疫情影响 ， 汽车市场需求还未恢复 ， 中国品牌汽车的市场份额在下降 ， 且降幅不小 ， 但一些国际知名车企的产品销量在较快增长 ， 这说明我们的品牌力和产品力是不够的 ， 要引起注意 。
“从汽车大国迈向汽车强国 ， 中国品牌汽车必须做强、做大 ， 这是基础 。”叶盛基说 ， 品牌影响力不是一朝一夕形成的 ， 需要持续培育和积淀 。但也要认识到 ， 现在是大数据时代 ， 培育一个品牌的周期可能会大大缩短 ， 只要产品过硬、性能过硬 ， 质量和可靠性过硬 ， 消费者的认知就会很快形成 。
叶盛基表示 ， 在未来的发展过程中 ， 我国各有关企业应苦练内功 ， 多向国际知名品牌车企学习 ， 在突破关键核心技术上下功夫 ， 在质量和可靠性上下功夫 ， 不断提升品牌影响力和产品竞争力 。我国汽车工业经过数十年发展 ， 尤其是经过40多年改革开放 ， 产业体系已经较为完整 ， 一些骨干企业在提升产品质量、品牌美誉度方面取得良好成效 ， 我们对中国品牌汽车未来的发展充满信心 。
目前 ， 疫情仍在全球蔓延 ， 对人类生产生活、世界经济社会发展造成巨大影响 ， 需要进一步关注全球疫情防控和产业发展形势的变化 。
“受疫情影响 ， 汽车国际供应链存在一定风险 。”叶盛基说 ， 从目前跟踪的情况来看 ， 国际供应链的风险总体上还是可控的 。今后我们要进一步跟踪国际疫情 ， 及时采取相关措施 ， 努力应对 ， 确保产业链、供应链安全可控 。
苗圩强调 ， 疫情对全球汽车供应链造成较大冲击 ， 汽车市场出现大幅下滑 ， 产业格局面临调整 ， 如何妥善应对 ， 需要深入思考、共商对策 。汽车产业是典型的国际化、市场化行业 ， 疫情不分国界 ， 全球汽车供应链也无国界 ， 行业企业应该齐心协力、加强合作 ， 共同应对疫情挑战 。中国政府将坚定不移扩大开放 ， 持续优化营商环境 ， 推动经济高质量发展 ， 为世界提供更多合作机遇 。
(本报采访人员 刘坤)


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