|效率高达99.9%的汽车电子系统供电保护方案( 五 )
本文插图
图10.在带通模式(VIN = 12 V)下 ， 无负载输入电流 。
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图11.带通和CCM操作之间的动态转换 。
【|效率高达99.9%的汽车电子系统供电保护方案】 结论
为汽车电子系统设计电源时 ， LT8210 4开关降压-升压DC/DC控制器通过其2.8 V至100 V输入工作范围、内置的反向电池保护和其新带通工作模式 ， 提供出色的解决方案 。 带通模式可以改善降压-升压操作 ， 实现零开关噪声、零开关损失 ， 以及超低的静态电流 ， 同时将输出调节至用户配置的窗口水平 ， 而不是固定电压 。 输出电压的最小和最大值与例如负载突降和冷启动期间的大幅度瞬变相绑定 ， 没有MOSFET SOA或者由线性状况导致的电流或时间限制 。
新型LT8210控制方案支持在不同的开关区域（升压、降压-升压、降压和不开关）之间实现干净快速的瞬变 ， 因此能够调节输入中的大信号和高频率交流电压 。 LT8210可以在带通操作模式和传统的固定输出电压、降压-升压操作模式（CCM、DCM或Burst模式）之间切换并保持运行 ， 固定输出可以设置为带通窗口中的任何电压（例如 ， 在8 V至16 V窗口中 ， VOUT = 12 V） 。 这种灵活性使得用户能够在带通和常规的降压-升压操作之间切换 ， 利用带通模式的低噪声、低IQ和高效率操作 ， 在CCM、DCM或Burst模式下实现更精确的稳压和更出色的瞬态响应 。
参考文献
1Dan Eddleman 。 “低静态电流浪涌抑制器：符合ISO 7637-2和ISO 16750-2要求的可靠汽车电源保护 。 ”LT Journal of Analog Innovation ， 2017年1月 。
2Christian Kueck 。 “经过改善的汽车电子设计 。 ”ADI公司 ， 2013年4月 。
3Bin Wu、Zhongming Yi 。 “用于恶劣汽车环境的全面电源系统设计占用空间极小 ， 可节约电池电量且具有低EMI特性 。 ”《模拟对话》 ， 第53卷 ， 2019年8月 。
4 Dan Eddleman 。 “LTspice：ISO 7367-2和ISO 16750-2瞬变模型 。 ”ADI公司 ， 2019年 。
ISO 7637-2:2011 。 国际标准化组织 ， 2011年3月 。
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