临清内陆港：海铁联运 把“出海口”搬到家门口
采访人员 高田 通讯员 曹原 报道
【临清内陆港：海铁联运 把“出海口”搬到家门口】本报临清讯 6月8日 ， 临清内陆港青港国际物流园内一片繁忙 ， 仿佛一个缩小版的海港：一辆辆车载着集装箱来回穿梭 ， 不久后通过延伸的铁路线这些集装箱将发往全国各地 。聊城及周边河南、河北的企业可以在这里通过往返于青岛、临清间的“临清号”货运班列 ， 把货物直接运抵青岛港 ， 进而通过港口航线 ， 挺进全球市场 。疫情之下 ， 这个内陆港靠什么吸引诸多外贸企业到此“出海”？
临清三和纺织集团是本地首屈一指的出口企业 ， 三和纺织集团单证中心主管赵艳丽告诉采访人员 ， 据他们统计 ， 平均每年有两千四百条集装箱的蜡染布通过海铁联运出口到非洲 。“我们根据出口货物量跟马士基订购集装箱 ， 在聊城属地报关后 ， 满载货物的集装箱通过马士基全程提单专列运往青岛港 ， 到达港口后直接装到马士基的货轮 。”赵艳丽说 。
2018年10月 ， 临清开通山东首条马士基全程提单专列 ， 实现了临清和世界任一港口的互联互通 ， 大大提高了通关效率 ， 降低了运输成本 ， 三和纺织集团就将由公路运输到青岛港全部转为铁路运输 。据赵艳丽初步估算 ， 铁路运输一条集装箱的费用比公路运输费用节省近一半 ， 一年下来能节省七百多万元的运费 。
海铁联运的低成本、高效率 ， 也让临清内陆港成为港口在内陆的货源“吸盘” 。临清青港国际物流园副总经理李长青告诉采访人员 ， 不仅有本地的外贸企业从临清发出 ， 河南、河北等不少企业产品也从临清内陆港发往各个港口 ， 辐射临清周边二三百公里 。“像河南安彩集团的玻璃产品、河北晶澳太阳能板等全部从临清内陆港出口到韩国、美国等地 ， 最多时候一个月能运输四五百条集装箱 。”李长青说 。
疫情期间 ， 公路运输受到限制 ， 铁路运输影响较小 ， 每天对开一至两列 ， 临清内陆港也保障了临清及周边区域企业的进出口贸易正常进行 。3月1日至6月30日 ， 青岛港免收进出口货物港口建设费 ， 将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20% 。临清内陆港也将优惠政策落实到生产企业 ， 每个集装箱运费降低二百元 ， 减轻了外贸企业的运费负担 。
据李长青介绍 ， 三个月前 ， 青港国际物流园开通了临清至西安和烟台的班列 ， 目前临清内陆港共有6条国内班列和一条中欧班列 ， 为冀鲁豫内陆地区打开了通向世界各地的“出海口” 。其中 ， 纺织品、玉米深加工产品、木板材及卷钢占临清市出口额的九成左右 ， 占临清内陆港出口量的四成 。
去年6月28日 ， 鲁西北地区首列“齐鲁号”欧亚班列满载鲁西集团的化工产品从临清驶往俄罗斯的彼尔姆 。据李长青介绍 ， 通过“齐鲁号”欧亚班列从陆地上运输 ， 比海铁联运缩短8天 ， 运费也节省1/4 。
截至目前 ， 欧亚班列已经顺利开行4列 ， 共计发送400个标准集装箱 。为推进“齐鲁号”欧亚班列顺利运转 ， 临清市争取财政资金用于班列运输补贴 ， 目前已拨付补贴120万元 。
据了解 ， 临清班列年累计发列近900列 ， 完成集装箱量近15万标箱 ， 位居青岛港管内班列第一位 ， 为鲁西北、冀南、豫北地区进出口企业提供了多式联运全程物流服务 ， 打造了冀鲁豫交界外向型经济发展新亮点 。
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