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汽车|东风合资品牌或上演“敦刻尔克大撤退”



作者说：可以预见的是 ， 纳智捷退出大陆市场只是早晚的事 。
可以预见的是 ， 纳智捷退出大陆市场只是早晚的事 。
扎根中国市场十余年的纳智捷 ， 如今销量还比不过初出茅庐的造车新势力 ， 6月17日一则纳智捷计划退出大陆市场的新闻 ， 使众人又想起了这个“消失”了半年的企业 。 东风汽车方面对此给予答复称“目前没有解决方案 ， ”并表示“东风汽车和裕隆集团股东正在探讨东风裕隆的发展 。 ”这则炒了又炒的新闻 ， 在今年夏天感到格外的“冷” 。
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纳智捷属东风裕隆这一汽车公司 ， 后者在2010年由东风汽车与台湾裕隆集团共同合资组建 ， 双方各占50%股份 。 2011年纳智捷推出一款车型
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纳智捷大7(参数|图片) ， 被视为纳智捷品牌的高光时刻 ， 2015年该车曾助力品牌销量达到6万辆 ， 是纳智捷在大陆创下的最好成绩 。
今年5月 ， 纳智捷累计销量仅为7辆 ， 曾带领品牌创下历史最佳的大7 ， 因油耗过高而在2018年被宣布停产 。 自大7停产后至今 ， 除2018年8月推出的一款
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大7 MPV(参数|图片)（现已停售） ， 纳智捷仅在2019年12月推出过一款汽车|东风合资品牌或上演“敦刻尔克大撤退”
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URX(参数|图片) ， 之后便再无任何新车及换代车型上市 。 从今年前5月累销43辆的成绩中可看出 ， URX这款车型在大陆市场无疑以惨败结尾 。
东风裕隆自2010年成立后 ， 旗下纳智捷品牌在大陆十年间累计推出7款车型 ， 目前在售车型仅有3款 。 有媒体在采访北京纳智捷4S时被告知 ， 该店早在一年多以前便已不再出售纳智捷车型 ， 尽管店内还仍有几辆URX ， “但是国五标准 ， 不能上北京车牌 。 ”也就是说 ， 在这个拥有千万人口的超大城市 ， 没有一家4S店在专售纳智捷汽车 。
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基于此 ， 纳智捷是否会退出大陆市场 ， 对普通消费者而言影响是微乎其微的——如果以此前刚刚宣布退出的东风雷诺相比较的话 。 有意思的是 ， 在短短2个月左右时间内 ， 这已是东风集团第二家被传出有意撤退的合资品牌 ， 另外一家（东风雷诺）在此前已正式确认消息的准确性 。
“不排除东风集团在考虑收缩合资公司规模的可能 。 ”一边是众多合资品牌业绩难言乐观的现状 ， 如神龙汽车、东风风光等；一边是搞得如火如荼的新四化转型战略 ， 比如东风刚刚成立的h事业部 。 在东风热衷于做好自主品牌的同时 ， 其或许无暇、也没有过多资金再投进并没有回报的部分车企中——2017年东风汽车公司曾对东风裕隆采取“撤人不撤资”的措施 ， 即撤出管理人员 ， 双方再计划投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展 。 但2018年、2019年纳智捷销量分别出现61%和72.4%的同比下滑 ， 意味着东风汽车这一方式并没有起到有效作用 。
“如果合资品牌销量尚可的话 ， 东风或许并不愿将合资品牌就此宣布结束 ， 毕竟东风的自主品牌均是依靠合资企业的技术起家的 ， ”比如东风启辰之于东风日产 ， 比如东风
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风神(参数|图片)之于东风雪铁龙 。 但遗憾的是 ， 经历了众多合资品牌反哺自主品牌的事件后 ， 东风自主品牌的销量依然没有明显起色 ， “或许是一个无奈之举 ， 在东风自主品牌依旧没有做成功的背景下 。 ”


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