童济仁汽车评论|IoT物联网生态圈，为何容不下一台车？( 二 )
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重新再来审视开篇那句话 ， “技术无法拯救行业 ， 只有需求和场景才能做到” 。
汽车与智能家居生态链相融合 ， 技术上的难度并不大 ， 但核心还是看需求 ， 而需求到达了一定程度 ， 也会倒推着技术走向成熟 。
美好生活是人类一直以来的追求 ， 物联网大融合的需求势必存在 。 那么 ， 这场融合会怎样进行呢？我们试着畅想一下 。
1. 谁在主导？
究竟汽车端是核心 ， 还是手机端是核心 ， 也可能两者都不是 ， 智能穿戴设备反而有可能成为核心 。
我们可能戴着一款智能眼镜 ， 或者一块智能手表 ， 具备远程操控各种智能硬件的能力 ， 既可以控制家居家电 ， 也可以控制车辆来去 。 当然 ， 如何控制智能硬件 ， 能语音对话的 ， 就别动手 。
2. 车能干什么？
车与家之间 ， 其实是空间上的一种转换 ， 我们可能需要一种无缝衔接式的对接体验 。
比如 ， 你正在家中用智能屏幕观看一条视频 ， 却着急乘车赶往目的地 ， 当进入车内时 ， 可以在车载屏幕上继续观看 。
此时 ， 汽车可以完美承接智能屏幕的作用 ， 也可以说 ， 进入车内与家中无异 ， 相关内容与服务不会断点与卡顿 。 但前提明显是 ， 汽车要实现自动驾驶 。
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3. 完全自动驾驶
完全自动驾驶 ， 或在有限区域内的自动驾驶 。 纵使在主要行程路线中 ， 可以选择手动控制车辆 ， 但在达到目的地之后 ， “最后一公里”的自动停车需求仍是很充足的 。
未来将允许车辆自动寻找车位停放 ， 并自动充电 ， 而在下一次出发的时候 ， 又可以通过远程召唤 ， 让车辆在指定地点等候我们 。
4. 共享出行可能真的会成真
现在的共享出行 ， 脱离不了租赁的本质 ， 取车还车的痛点也没有解决 。 真正的共享出行仍需要与自动驾驶深度捆绑 ， 自动来 ， 自动走 ， 闲置资源可以更好地运转起来 。
但是 ， 共享化未必会消灭汽车私有化 ， 我们或许还需要一定的独享权 ， 就像手机基本实现了“人手一部” ， 私有化特征其实很明显 。 而汽车独享于我 ， 其个人差异化将体现在内部布局及内容服务层面 ， 外观设计或许越来越趋同 。
经济条件允许则买车 ， 暂时不允许则共享 ， 大概会形成这样一种汽车消费观 。
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5. 汽车去品牌化
汽车品牌越来越少 ， 而产品将越来越趋同 ， 融入到整个生态链之后 ， 产品自身的品牌已经不重要了（类似于小米生态链的现状） ， 消费者优先记得的 ， 是生态链的名字 ， 或者内容服务商的名字 。 一句话总结 ， 软件压倒硬件 。
未来畅想 ， 未必全对 。 只是 ， 追求更美好生活的需求一定会在未来肆意生长 ， 那就驱动技术来一场变革吧 。
越来越美好 ， 越来越进步 。
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