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「大疆」8999元大疆激光雷达发售，500米测距现货上架，马斯克考虑一下？( 二 )


面对黑色SUV ， 可在500米以外、100ms以内探测到14个点 。
这样的数据 ， 能够满足一般算法对点云数量的要求 。
并且 ， 据Livox官方介绍 ， 通过专用定制版固件支持 ， 可将泰览-15激光雷达的极限量程提升至1000米 。
此外 ， 在安全性、可靠性方面 ， 泰览-15激光雷达采用独特的光电系统设计方案 ， 本身无任何旋转、运动的电子器件 ， 有效降低了使用过程中的故障率 ， 增加激光雷达产品的稳定可靠 。
其光学结构有很强的抗热变形能力 ， 能够通过车规级（VW 80000 / ISO 16750等）温度耐久可靠性测试 ， 满足10年车规寿命要求 ， MTTF达40000小时 。
高密度的点云性能和可靠性等级等综合指标 ， 亦可满足L3/L4级别自动驾驶车辆的使用需求 。
现货发售 ， 12期免息分期
前面也说了 ， 技术难、工艺难 ， 所以即便CES发布 ， 外界对于量产也是有疑问的 。
万万没想到 ， 大疆说到做到 ， 而且像卖无人机一样开卖激光雷达：
国内零售价格为8999元 ， 还专门强调——现货上架 ， 无需订货 。
根据大疆商城的信息 ， 订单付款后10-15个工作日 ， 即可发货 。
甚至！支持12期免息分期 。 （手动狗头）
当然 ， 1月发布 ， 5个月内规模化量产发售 ， 这样的速度不可谓不快 。
背后原因是什么？
Livox表示 ， 通过多激光收发模组集成与封装技术（DL-Pack）、光电系统解决方案以及高度模块化和自动化的产线设计 ， Livox在提高性能的同时已经实现自动化量产 。
不过也有业内人士说 ， 大疆隐而未宣的是自己在硬件供应链里的经验、地位和能力 。
虽然激光雷达是完全不同的硬件品类 ， 但其实跟无人机供应链 ， 并非完全没有交集 。
一直以来 ， 大疆虽然以无人机等产品著称于世 ， 但其无人机产品背后 ， 是视觉和感知等方面的软硬件功力 ， 在大疆无人机中 ， 就有激光雷达相关技术在应用 ， 所以很早以前 ， 外界就认为大疆入局激光雷达只是时间问题 。
只是没想到 ， 大疆风格 ， 一贯拿产品说话 ， 而且说到做到——竟然如此快速实现规模化量产 。
确实令人侧目 。
马斯克考虑一下？
毫无疑问 ， 8999元价格、现货发售、500米超长测距 ， 车规级标准……
这些特点all in one ， 岂能不让自动驾驶从业者激动？
但也有从业者反馈 ， 因为视角只有15度 ， 所以当补盲雷达可以 ， 主雷达不实用 ， 甚至若要环视360度 ， 得24个……
不过也有其他网友反对：
因为汽车核心是前后行进 ， 不涉及横向移动 ， 所以其实部署2个 ， 也已经够用 。
另外 ， 还有从业者认为 ， 大疆这款激光雷达 ， 更主要是替代远距毫米波雷达 。
然而无论如何 ， 大疆的激光雷达确实兼顾到了实用、量产、且便宜 。
同类型测距的激光雷达 ， 知名一点的玩家 ， 动则数十万元起步 ， 如此一比 ， 大疆这一刀 ， 实在狠到无话可说 。
就算一台高级辅助驾驶的汽车前后各装1个 ， 单辆车成本也才增加
1.8万元
， 比主动传统汽车升级个音响还便宜 。
而且注意 ， 这还不是大疆激光雷达的大客户价或规模订购价 。
所以此情此景 ， 不光自动驾驶从业者 ， 连特斯拉和马斯克的粉丝 ， 也忍不住了 。
因为为了节省成本 ， 马斯克旗下的特斯拉一直以来采用以
视觉为主
的方案 ， 来构建自己的自动驾驶系统 。
马斯克甚至表态 ， 用激光雷达的都是大傻X 。
就在不久前 ， 他还继续为不用激光雷达而语出惊人：
360°低光视觉 + 声纳 + 前向雷达 ， 这样的解决方案让特斯拉宛如“超人” 。
但评论底下 ， 全是网友贴出的最新特斯拉AutoPilot车祸动图 ， 马斯克只能视而不见 。
其实特斯拉和马斯克的关注者也都知道 ， 马斯克并非对激光雷达的作用不认可 ， 他只是觉得成本太高 ， 而且量产太难 ， 会拖慢特斯拉自动驾驶落地的步伐 。


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