鬼斗车|与日系三强正面交锋 第十代索纳塔能否“乘风破浪”？
6月18日 ， 鬼哥终于开始了鼠年的“第一飞” ， 很幸运 ， 目的地是鬼哥最爱的城市——成都 。 这个被称为“天府之国”的古都 ， 总是能找到让人流连忘返的理由 。 晚上 ， 踏着赵雷歌里的节奏 ， 大在成都的街头走一走 ， 走到玉林路的尽头 ， 坐在小酒馆的门口 ， 跟几个好哥们喝上一口儿 ， 只可惜 ， 这样的快感 ， 总是很短暂、没待够……
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然而 ， 这次 ， 给鬼哥带来意外惊喜的不光是成都的火锅、串串香和美酒 ， 还有北京现代第十代索纳塔的全新“配方”和更为纯正的“味道” 。 6月19日 ， 鬼哥有幸提前试驾了第十代索纳塔 ， 据透露 ， 这款北京现代的重磅新车将在7月份正式登陆中国市场 ， 新车源自北京现代最新的i-GMP平台 ， 并手握全球首创CVVD连续可变气门持续期技术 ， 动力总成、设计、技术全面焕新升级 。
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那么 ， 在日系与德系为主流的B级车市场 ， 北京现代这款冲向高端的扛鼎之作能否直挂云帆 ， 乘风破浪呢？接下来 ， 就让鬼哥为您细细讲述试驾后的感受吧！
打破“传统配方” 新“味道”更过瘾
这一次 ， 鬼哥想先从新车的平台说起 。 此次 ， 现代推出的i-GMP平台有些类似于丰田TNGA架构 ， 该平台可以同步生产燃油车、纯电动甚至是氢燃料电池等车型 ， 这让鬼哥想起来去年前往现代汽车南阳研发中心试驾的氢燃料电池车nexo ， 可以说i-GMP平台是目前集大成于一体的最新平台体系 。 作为新平台上的首款型 ， 第十代索纳塔相比老款车型 ， 实现了高度下调、宽度增大、轴距加长的变化 ， 车身高度降低了40mm 。
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而且 ， 新的平台还进一步优化第十代索纳塔的“钢筋铁骨” 。 但效果最为明显的 ， 要数新平台一改韩国车在驾驶感受 ， 整车开起来扎实稳重 ， 有些德系车的味道 。
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据悉 ， 第十代索纳塔分为1.5T+7DCT双离合和2.0T +8AT两个版本 ， 其中1.5T+7DCT动力组成搭载了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术 ， 可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 ， 让用户在畅享高效动力带来的领风驾驶体验之际 ， 也能体验百公里油耗低至5.6L的经济性 。 此次 ， 鬼哥体验的车型是2.0T版本 ， 这套系统给了鬼哥不一样的感受 ， 在353牛·米的最高扭矩加持之下 ， 第十代索纳塔起步相当轻快 ， 即使在节能模式驾驶下 ， 也不用担心动力不足 ， 更没有了老款韩系车型起步“肉”的感觉 。
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