别克|正反波相抵消声于无形，ANC让中大型SUV获得静音超能力( 二 )
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如果你足够细心 ， 应该能在别克昂科旗的顶衬内发现多个纽扣大小的麦克风装置 ， 不明所以的人还以为车里安装了“窃听器” ， 其实这些正是ANC的噪音收集口 。 它们分布在昂科旗的前后排 ， 能够几乎没有死角得收集到整个车厢内的噪音 。 当然除此之外 ， 我们便很难在车里感知到ANC的其它实体存在 ， 因为ANC真正发力的地方 ， 其实是背后独家的算法 ， 那才是最有科技含量的地方 。
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别克昂科旗采用了Bose提供的ANC主动降噪技术 ， 其中融入了具有Bose专利的计算方法 ， 能够对ANC麦克风传回的噪音信号进行分析处理 ， 再通过车内的4个ANC扬声器发出噪音的反相声波 ， 从而达到降噪的效果 。 如果你是一个音乐发烧友 ， 那么对于Bose在降噪方面的造诣应该有所耳闻 ， 旗下的QuietComfort35系列在降噪耳机领域一直是标杆级的存在 。 而且Bose还是市面上第一家采用数字降噪算法的公司 ， 在运算速度和功耗方面无疑更有优势 。
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有了顶尖的ANC技术 ， 别克昂科旗的静音效果得到了质的提升 ， 这一点在我试驾昂科旗的时候也深有体会 。 比如当日常怠速时 ， ANC麦克风可以采集到发动机怠速运转时的声音 ， 并对其进行降噪处理 ， 有好几次我都怀疑自己没有启动引擎；比如当急加速时 ， ANC虽然无法完全消除发动机的噪音 ， 但是经过处理之后 ， 传进车厢内的不再是发动机的嘶吼 ， 而是平顺、连贯的声浪；比如当高速巡航时 ， ANC可对风噪和路噪进行一定程度的消除 ， 单凭耳朵我已经很难判断出当前的真实时速了 。 准确的说 ， 别克昂科旗的静音效果完全达到了豪华品牌中大型SUV的水准 ， 有过之而无不及 。
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既然ANC主动降噪科技的目的是为了减弱或消除噪音 ， 那么如果噪音源本身就得到了优化 ， ANC工作起来自然也会更加得心应手 。 发动机噪音一直是燃油车无法回避的问题 ， 别克昂科旗搭载了通用第八代Ecotec系列的2.0T可闭缸涡轮增压发动机 ， 融入了Tripower可变气门管理、ATM主动热管理、电子放气阀等先进技术 ， 在1500rpm时即可爆发出350N·m的最大扭矩 。 再加上9速Hydra-Matic变速箱的加持 ， 使得昂科旗在120km/h时的巡航转速仅为1700rpm左右 。 更低的转速不仅更省油 ， 对于NVH的提升也是显而易见的 。
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除了发动机噪音外 ， 底盘噪音也是车辆的主要噪音源之一 ， 比如悬架、刹车、排气装置等都有可能产生不和谐的噪音 。 别克昂科旗采用了同级罕见的五连杆独立后悬挂 ， 并且全系标配了液压副车架衬套 ， 不仅能提升滤震性能和底盘质感 ， 也能降低底盘噪音 。 另外采用了表面热处理工艺（FNC工艺）的刹车盘、拥有双后消全新调音结构的排气系统都让昂科旗的底盘静音表现更加出色 。
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相比于前面的动力和底盘噪音 ， 车身噪音是非常容易被忽略的 ， 车内很多来源不明的异响往往源于车身设计或制造工艺的缺陷 。 别克昂科旗基于通用汽车专为全球豪华中大型SUV设计的C1平台打造而来 ， 同平台的还有凯迪拉克XT6 ， 车身设计自然遵循了豪华车的标准 。 另外在制造工艺方面 ， 激光焊接、六环六纵笼式车身结构都尽可能得保证了车身刚性 ， 在提升安全性的同时也避免了因车身扭转而产生的噪音 。
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