无马汽车|对性价比理解最到位的是它？，10万级SUV里( 二 )
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捷达VS5搭载了我们非常熟悉的EA2111.4T涡轮增压发动机 ， 但这次它并没有配备那台我们熟悉的7速DSG变速箱 ， 而是选择一款更加稳妥的爱信6AT变速箱 ， 两者的成熟度都很高 ， 搭档起来亦有惊喜可言——小排量涡轮机的特性 ， 让其在中低转速区间便有不错的动力输出 ， 加之油门踏板响应足够灵敏、变速箱对于驾驶意图的理解比较到位 ， 非常适合城市道路行驶 。
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底盘方面 ， 捷达VS5并没有为了压榨成本采用成本更低的扭力梁后悬架 ， 而是采用了四轮独立悬架 ， 再配合调校较为柔软的减振器 ， 整体给人的驾乘感受是偏向于舒适的 ， 但与此同时又是扎实不松散的 。 总的来说 ， 捷达VS5“三大件”的成熟度和完善度都是非常高的 ， 一方面 ， 这能为它带来了出色的驾乘体验 。 另一方面 ， 故障率低的特性保证了它的耐用性 ， 如果将购车费用平摊到使用寿命 ， 捷达VS5性价比高的优势能进一步显现出来 。
最大功率177马力 ， 峰值扭矩255牛·米 ， 缤越搭载的这台1.5T发动机的动力参数在同价位SUV车型中是突出的 ， 但它真正的问题在于当大多数国内消费者知道其三缸的设定时 ， 这些参数就不过是“浮云”罢了……在三缸机抖动、耐用性这些技术问题优化前 ， 在国内消费者观念问题转变前 ， 缤越1.5T动力车型的用武之地都是较小的 。
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CS55采用了“1.5T+6AT”的动力组合 ， 不错的低扭表现和灵敏的初段调校 ， 让其易于城市驾驶 ， 但到了高速阶段 ， 这台1.5T发动机会经历一个“瓶颈期”——动力输出疲软 ， 有些上气不接下气 。 至于底盘调校 ， CS55对于震动的过滤是足够到位的 ， 但因为悬挂支撑性一般 ， 当车速上来 ， 整台车会有些“轻飘飘” ， 容易让人丢失信心 。
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1.5TGDI发动机匹配爱信第三代6AT变速箱 ， GS4的动力组合再次印证了其“小号GS5”的称号 ， 而其整体的动态表现是让人又爱又恨的——整套动力组合给人最大的印象点是轻快 ， 但它并不属于有速度感的车型；运动模式下 ， 它是亢奋的 ， 但不自然的“骚动” ， 会把你追求速度激情的冲动消磨成切换驾驶模式的“冲动”；底盘调校是偏向舒适的 ， 能满足家用车最基本的需求 ， 但当你带些速度过弯时 ， 支撑性一般的问题还是会暴露出来 。
设计的真谛——设计服务于体验
人都是视觉动物 ， 但若在设计层面一味地追求视觉享受 ， 设计便成了本末倒置的事 。 如何做出审美和体验平衡的设计呢？大众是这方面的行家 ， 而捷达作为大众的子品牌传承了它的这一优点 ， 在捷达VS5身上便可见大众对于设计真谛的理解——大道至简 ， 却不失一寸用处 。
初见捷达VS5 ， 它的造型线条可能会给到你似曾相识的既视感 ， 但细品之后 ， 你会发现它在传承大众设计的同时又融入了自己对汽车审美的理解：棱形镀铬麟片中网、Y字型尾灯等 ， 用传承的形式介绍“从何而来”的出身 ， 亦用创新的方式表达“要到哪去”的出路 ， 这是捷达VS5的高明之处 。
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而它的另一个高明之处在于其让设计兼顾美感和实用的 ， 而不是非此即彼 ， 举个简单的例子 ， 捷达VS5的车身侧面采用了全包设计的黑色塑料饰板 ， 既能让其展现出SUV车型越野与强壮的一面 ， 又能让乘客避免在上下车时蹭脏裤脚的尴尬 。
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