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|汽车三大件之底盘悬挂，如何选择才适合


说到汽车三大件 ， 大家都知道是发动机、底盘以及变速箱 ， 这三者对汽车来说尤为重要 ， 所以我们在选购汽车的时候 ， 特别关注这三样 ， 而悬挂作为底盘的组成部分之一 ， 同样如此 。
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【|汽车三大件之底盘悬挂，如何选择才适合】

汽车悬架有着多种功能 ， 最直接的就是固定车轮稳定转向 ， 支撑重量 ， 在颠簸路段行驶时提供缓冲作用 ， 兼顾舒适性和操控性等 。 汽车厂商对旗下车型所选用的悬挂不尽相同 ， 就拿目前热销的广汽三菱奕歌和东风本田XR-V这两款车型作例子 ， 两者都使用了前麦佛逊式独立悬挂 ， 但是后悬挂就不一样了 ， 奕歌采用的是多连杆式独立后悬挂 ， 而XR-V则是扭力梁非独立后悬挂 ， 这两者有着什么样的区别呢？我们现在一一道来 。
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先说奕歌的悬挂 ， 底盘结构为四轮独立悬挂 。 四轮独立 ， 也就意味着每一个车轮都是可以独立运作的 ， 并且运作的过程中不会受其他车轮所影响 ， 而多连杆由于其结构设计 ， 能够在弹簧减震的基础上更进一步的过滤震动 ， 从而让奕歌的乘坐舒适性进一步提高 。
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而从操控层面上说 ， 多连杆的底盘结构有着多个控制臂控制车轮 ， 时刻让四个车轮都与地面保持垂直 ， 有增加不同车身状态下轮胎的抓地面积 ， 由于车轮接触面积更大 ， 奕歌的行驶会更加稳定 。 在城市道路上行驶 ， 奕歌的底盘表现相当舒适 ， 而在面对山路弯道的时候 ， 也能稳定流畅的通过大小弯道 。
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而XR-V的前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂 ， 在舒适度方面与奕歌不相伯仲 。 后扭力梁非独立悬挂的结构相对于多连杆式独立悬挂来说结构简单 ， 它能够有效的通过弹簧结构减少通过崎岖路面带来的上下震动 ， 但是也正因为结构简单 ， 只能较好的处理上下颠簸 。
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当面对转弯时候 ， 扭力梁后悬挂结构并不能很好的处理轮胎遭受的横向冲击 ， 这让XR-V容易显现大角度侧倾 。 面对连续弯道时 ， 舒适度会明显减少 。
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这样略微分析下来 ， 如果仅仅在城市道路上使用的话 ， 奕歌和XR-V的底盘表现都能令人满意 ， 舒适度也相差不大 。 但是在山路或者需要运动性较强的路段时 ， 奕歌会因为底盘优势而胜出 。
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在我看来 ， 奕歌和XR-V在价格方面差距不大 ， 选择拥有四轮独立悬挂的奕歌无疑更加明智 ， 毕竟优点肯定是越多越好嘛 。


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