简单观察|大众为何要“攥紧”奥迪？，0.36%的流通股也不放过
在今年2月份 ， 大众集团宣布计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份 ， 而近日收购事宜有了新的进展 。 根据奥迪公告 ， 大众将以每股1551.53欧元的价格买下奥迪少数股东所持有的奥迪股份 。 
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按照上述价格 ， 大众集团为收购0.36%的奥迪自由流通股份要花费2.33亿欧元 ， 该价格已比市价高出48% 。 大众报出如此高价收购 ， 显示对奥迪0.36%的自由流通股份势在必得 ， 而这样的报价也获得奥迪小股东接受 。
预计在推迟到7月或8月召开的奥迪品牌年度股东大会上 ， 上述收购将完成最后的通过表决 。 大众集团100%控股奥迪 ， 目前看只是时间的问题 。 而大众此举也为拉开一系列面向未来战略调整的序幕 。
100%控股奥迪有深意
按照常规分析 ， 一个公司控股另一个公司99%股权还是100%股权 ， 并没有特别明显差别和意义 。 而大众集团如此大费周章 ， 实现对奥迪100%控股将其私有化 ， 明显要进一步加强奥迪品牌在集团的战略地位 。 有行业分析人士表示“100%控股奥迪后 ， 将更有利于大众与奥迪品牌之间的战略协同 。 ”
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面对全球汽车技术变革浪潮 ， 传统车企站在了发展的“十字路口” ， 大众集团作为拥有着13个子品牌 ， 并且年销量连续蝉联世界第一的汽车“巨无霸” ， 面对变革时代想要寻求转身 ， 难度要高出几个量级 。
以特斯拉为代表新造车势力已经快速成长 ， 大众需要跟时间赛跑 。 大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯博士表示：“考虑到汽车行业的颠覆性变革 ， 我们正在汇集全集团的优势 ， 以更具竞争力的定位迎接未来 。 ”
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而全集团优势汇集的“出口” ， 都导向奥迪 。 早在二月份 ， 大众集团在计划并购奥迪品牌全部股份的同时 ， 还宣布两项重要的任命 。 新任奥迪CEO马库斯·杜兹曼先生将负责大众汽车集团的研发工作 ， 全权调配全集团技术资源 。 
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奥迪总部英戈尔施塔特将则成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心 。 这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作 。 从前一阵子大众ID.3被曝出存在重大软件问题 ， 可以看出系统庞杂的大众集团 ， 已经意识到软件问题的严重性 。
因此大众集团除了通过一系列合作与并购 ， 在新能源与智能化方面不断布局之外 ， 将未来技术研发重任都押在奥迪上 。
新奥迪要“死磕”特斯拉
为什么大众集团选择奥迪承担如此重任 ， 其实从目前旗下各品牌定位和车型销量来看 ， 奥迪是最合适的人选 。 一方面可以向下对集团普通品牌形成“辐射” ， 另一方面又可以向上对集团超豪华品牌形成支撑 。
【简单观察|大众为何要“攥紧”奥迪？，0.36%的流通股也不放过】还有重要原因在于奥迪盈利能力 ， 以及目前在电动化和自动驾驶等方面 ， 奥迪在集团内走的比较靠前 。 因此在整个大众集团的支持和协助下 ， 奥迪有望迅速占据技术领先地位 。 
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相比于宝马和奔驰 ， 奥迪目前更担心的还是特斯拉 。 因此奥迪CEO马库斯·杜兹曼在上任后 ， 成立了“MissionT”（T小组） ， 这个小组由杜兹曼亲自负责 ， 主要的任务就是对标特斯拉 。
T小组执行的项目被命名为“Artemis” ， 该项目将专注于高度自动化驾驶新技术 。 虽然最终的结果还是以造出一款新电动车型来呈现 ， 但是这款车型在各方面有别于传统造车思路 。 
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首先该项目将仅用四年的时间完成一款电动车从全新开发到上市销售 ， 而传统车型一般需要5-7年；其次该项目不仅开发一款车型 ， 而且还开发整个“车内生态系统” 。 可以说 ， “Artemis”项目目标是制造一款“先导车型” ， 迅速拉近与特斯拉在电动车和软件方面差距 ， 并为整个大众集团提供一个新造车方式的样板 。
“Artemis”项目在四年之后能呈现出什么样的车型 ， 非常让人期待 。 但想想四年前特斯拉与今天的差别 ， 也为奥迪以及大众集团捏把汗 。 对于大众而言 ， 及早发现问题并迅速做出调整 ， 体现出丰富经验与深厚沉淀 ， 对前景依然充满信心！
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