光明网|新突破！时速600公里！( 二 )
突破性进展
我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展 ， 已具备了启动高速试验线建设和后续产业落地的基础 。
【光明网|新突破！时速600公里！】据了解 ， 中车时速600公里高速磁浮车研制项目于2016年7月启动 ， 由中国中车股份有限公司组织 ， 中车四方股份公司具体实施 ， 联合30余家企业、高校、科研院所联合共同攻关 。 经过3年左右的技术攻关 ， 课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术 ， 车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果 。
2019年5月23日10时50分 ， 中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线 。
中低速、中速、高速磁浮有啥不同？
据中铁磁浮党委工作部部长洪伟介绍 ， 中低速磁浮时速低于160公里 ， 主要运用于景区配套、市内交通这种设站多、距离短的地区 ， 比如正在建设的清远磁浮旅游专线就是采用中低速磁悬浮列车 ， 作为长隆景区的重大交通配套项目 。
中速磁浮在时速160到250公里这个区间范围 ， 多运用于市域交通这种里程比较长的距离范围内 。
时速在600公里左右的高速磁浮主要用于省际交通 ， 而超高速磁浮的时速超过1000公里 ， 称作“管道真空” ， 主要运用于重点城市之间 ， 甚至是洲际交通 。
600公里 ， 安全吗？
那么 ， 时速600公里磁浮在安全性方面有何保证？近日 ， 国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受采访人员专访时 ， 给出了5点说明：一是系统本身的安全性 ， 由于列车和轨道间采用“车抱轨”的结构形式 ， 不存在脱轨的可能性 。 中国的时速600公里高速磁浮试验样车 ， 继承了德国TR常导磁浮的抱轨运行的模式 ， “车辆底部有一个结构 ， 轨道是被两个臂弯给抱着 ， 所以它的安全性非常好 ， 永远不可能出现脱轨情况 。 ”贾利民说 。
二是列车与列车之间 ， 用逻辑和功能类似于现在的高速轮轨系统列控技术 ， 确保列车间的安全空间间隔保持 ， 杜绝了追尾的可能性 。
三是对人体健康的安全性 。 列车具备了快停快起的技术能力 ， 在列车速度控制和制动控制策略的设定上 ， 以人的乘坐舒适性作为重要的控制目标 ， 人的乘坐体验是第一位的 。
有没有辐射？
四是对于周边环境的影响 。 噪音小 ， 辐射小 ， 环境友好性和轮轨系统差不多 ， 甚至比轮轨系统还好 。
贾利民提到 ， 中国的时速600公里高速磁浮试验样车基本上没有机械噪声 。 至于老百姓关心的电磁辐射问题 ， 磁浮列车实际上和高速轮轨在同样一个数量级上 ， 甚至比高速轮轨还要低 ， “我的比喻就是 ， 连一个微波炉的辐射都没有 。 因为它的特定结构 ， 实际上它的电磁相互作用决定了它不可能会产生对人有伤害意义的电磁泄漏 。 这都是经过严格测试和评估的 。 ”
五是应急逃生 。 在基础设施结构上采用了创新的层叠结构 ， 彻底解决了应急情况下人员疏散问题 ， 可以实现在沿线任何位置的疏散逃生 。
我国这三个城市已有磁浮线路
2006年4月27日 ， 上海磁浮列车示范运营线开通运营 ， 也是中国首条磁浮线路 ， 西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站 ， 东至浦东国际机场 ， 正线全长30公里 ， 设计最高时速430公里 ， 单向运行时间8分钟 。
2014年5月 ， 中国铁建承建了中国第一条中低速磁浮轨道交通商业线——长沙磁浮快线 ， 这是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路 。 此前 ， 国内没有完整的中低速磁浮运营案例 。 长沙磁浮快线于2016年5月正式通车试运营并安全运营至今 。
2017年12月30日 ， 由中车唐山公司研制的10列中低速磁浮列车开始在北京首条磁浮交通示范线S1线进行试载客运营 ， 这是中国第二条中低速磁浮 ， 列车设计时速100公里 ， 西起门头沟石厂站 ， 东至石景山区苹果园站 。
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